Մանսիու Կի -98

Մանսիու Կի -98

Մանսիու Կի -98

Mansyu Ki-98- ը ցամաքային գրոհային ինքնաթիռ էր, որը նախագծվել էր Mansyu ընկերության կողմից Մանջուրիայում: Դիզայնի վրա աշխատանքները սկսվեցին 1943 թվականին: Դա կլիներ բավականին ոչ սովորական երկվորյակ բում ինքնաթիռ, որի կենտրոնական նավակը բարձր էր ցածր տեղադրված բումերից և եռանիվ վայրէջքի հանդերձանքից ՝ բավականին երկար քթի անիվով: Էլեկտրաէներգիան պետք է ապահովեր 222 ձիաուժ հզորությամբ Mitsubishi Ha-221 Ru տուրբո-լիցքավորվող ճառագայթային շարժիչով, որը տեղադրված էր որպես դրդող շարժիչ ՝ նավակի հետևի մասում: Սա ազատեց քիթը կրելու մեկ 37 մմ թնդանոթ և երկու 20 մմ թնդանոթ: Աշխատանքը սկսվեց մեկ նախատիպի վրա, բայց այն կիսատ մնաց, երբ պատերազմը ավարտվեց:

Շարժիչ ՝ Mitsubishi Ha-221 Ru
Հզորությունը ՝ 2200 ձիաուժ
Անձնակազմ: 1
Թևի բացվածքը ՝ 37 ֆտ 11 5/16 դյույմ
Երկարություն ՝ 37 ֆուտ 4 13/16 դյույմ
Բեռնված քաշը `9,921 ֆունտ
Առավելագույն արագություն ՝ 454 կմ / ժ 32,810 ֆուտ


IPMS/ԱՄՆ ակնարկներ

Առաջին Lifelike Decals թերթը, Spitfire Pt. 3, ապահովում է կնիքներ չորս Mk- ի համար: V ինքնաթիռներ և յուրաքանչյուր ինքնաթիռի պատմական պատմություն: Պատկերված ինքնաթիռներն են.

  1. Spitfire Mk. Vb, AD196, Sgt. Jack Evans, No. 71 (Eagle) Sqdn, Debden, օգոստոս 1942
  2. Spitfire Mk. Vb կամ Vc Սերիական անհայտ, F/O James Montgomery, 4FS/52 FG, USAAF, Sicily, 1943:
  3. Spitfire Mk. Vb, EN824, P/O John Yarra, No. 453 (Australian) Sqdn., Martlesham Heath, դեկտեմբեր, 1942 թ.
  4. Spitfire Mk. Vb, ER821, F/L Neville Duke, No. 92 Sqdn., Լիբիա, 1943:

Մեկ RAF և մեկ USAAF ինքնաթիռի համար կան բավականաչափ կլորավուններ, թեև մյուս նշումները նախատեսված են բոլոր չորս ինքնաթիռների համար: Այս մեկի համար ձեզ հարկավոր են լրացուցիչ կլորակներ:

Երկրորդ թերթիկը ՝ Spitfire Pt. 4, տրամադրում է ինքնաթիռի կնիքներ չորս ինքնաթիռների համար, երկուսը ՝ Mk: V- ի և 2 Մկ. XVI- ը: Պատկերված ինքնաթիռներն են.


Ki-98- ը ճապոնական մխոցով շարժվող օդային գրոհիչ էր, որը նախագծվել և արտադրվել է Մանջուրյան ինքնաթիռներ արտադրող ընկերության կողմից: Մանջուրիայում Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ավարտին: Նախատիպը թերի էր, երբ պատերազմը ավարտվեց, և նրա գծագրերը ոչնչացվեցին ճապոնական ուժերի կողմից:

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ճապոնական Ki-98 օդային գրոհիչ ՝ 1/72 մասշտաբով ՝ 159 մմ երկարությամբ, 51,5 մմ բարձրությամբ և 157 մմ թևերի բացվածքով: Տուփի մեջ ներառված է մեկ ամբողջական հավաքածու: Օդանավի ճշգրիտ վերարտադրություն և խցիկի մանրամասն ներկայացում: Ներկված են երեք նկարչական ոճեր, ներառյալ IJA, Մանջուրյան օդուժը և Թաիլանդի թագավորական օդուժը:

Mansyu Ki-98 մոդելը 1/72 մասշտաբով ունի հատուկ շրջանակի կառուցում, որը վերարտադրված է բնօրինակի դիզայնի գծագրերից ելնելով: Նուրբ ձևավորված ֆյուզելյաժի մանրամասները մոդելին դարձնում են իսկական:

Belly And Landing Gear- ի վերաբերյալ մանրամասների ճշգրիտ ներկայացում:

Մանչուկուո հիպոթետիկ նկարչություն:

Հիպոթետիկ Թաիլանդական օդուժի նկարչություն:

.IIարմանալի ճապոնական հիպոթետիկ մարտիկները Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ավարտին ավելի հետաքրքիր են թվում, երբ ցուցադրվում են միասին:

Մոդելի հավաքածուի յուրաքանչյուր տուփ պարունակում է երկու սփրեյ, մեկ հստակ սփրեյ, մեկ դեկալաթերթ և նաև լավ տպված հրահանգների ձեռնարկ


Ki-79 & quotNate & quot

Manապոնացիների կողմից գրավված Մանչուրիայի Մանսու գործարանում Ki-79- ի արտադրությունը սկսվեց 1943 թվականի հունվարի 19-ին ՝ միանգամից երկու արտադրական մոդելի թողարկմամբ. նստատեղերի մարզիչ: Երկու տարբերակներն ունեին ամբողջովին մետաղական կիսամոնոկոկ դիզայն ՝ ցածր կրող մակերևույթներով և չքաշվող վայրէջքի հանդերձանքով, ճիշտ նույնը, ինչ Ki-27– ը, քանի որ օդային շրջանակի դիզայնը գրեթե ամբողջությամբ փոխանցվել էր նոր օդանավին: Սահորդի միակ էական տարբերությունը բաց խցիկն էր: Քանի որ Hitachi շարժիչը որոշ չափով ավելի թեթև էր, քան իր նախորդը ՝ Nakajima- ն, չնայած գրեթե նույն տրամագծին, այն պետք է մի փոքր առաջ շարժվեր ՝ ինքնաթիռի նույն դասավորվածությունը պահպանելու համար: Դրա պատճառով Ki-79 սերիայի երկարությունը ավելացավ 0,32 մ-ով `համեմատած երեք նախատիպերի երկարության հետ, որտեղ շարժիչը չէր շարժվում, իսկ չափերը մնում էին նույնը, ինչ Ki-27- ը:

Mansu Ki-79- ը մեկ շարժիչով, մեկ (Ki-79a, Ki-79s) կամ երկտեղանոց (Ki-79v, Ki-79d) սլացիկ թև էր ՝ ցածր թևով: Ամբողջ մետաղական կոնստրուկցիա (Ki-79a, Ki-79v) կամ խառը (Ki-79s, Ki-79d): Օդաչու խցիկը բաց է, վայրէջքի հանդերձանքը ետ քաշվող չէ պոչի անիվով, պոչի միավորը ՝ սահնակ:

Արտաքին տեսքով, դիզայնով և սարքավորումներով Ki-79- ը նման էր Ki-27- ին: Միայն Ki-79- երն ու Ki-79d- ն ունեին խառը կառուցվածք (պողպատե ֆյուզելյաժի շրջանակ ՝ նրբատախտակի պատյանով, փայտե թև): Հիմնական տարբերությունները (բացի փակված խցիկից) էլեկտրակայանի և զենքի մեջ էին:

Էլեկտրակայան: Ki-79a և Ki-79v-9 բալոններով օդափոխվող Hitachi Ha-13a-1 շարժիչ ՝ 450/515 ձիաուժ հզորությամբ: Երկու շեղբերով պտուտակ `2.50 մ տրամագծով Ki-79- երի և Ki-79d- ի վրա` նույն հզորության Hitachi Ha-13a-III եռափեղկ փայտե պտուտակով `փոփոխական բարձրությամբ:

Մարտական ​​օգտագործում . 1943 թվականի սկզբից IJAAF- ի տարբեր ուսումնական ստորաբաժանումներ և թռիչքային դպրոցներ սկսեցին ստանալ երկու տեղանոց Mansu Ki-79- եր: Մինչև պատերազմի ավարտը նրանք ծառայում էին բազմաթիվ Կիոիկի Հիկաթայում (օրինակ ՝ 17 -րդ, 19 -րդ, 25 -րդ, 26 -րդ, 27 -րդ, 31 -րդ, 33 -րդ, 36 -րդ, 39 -րդ, 40 -րդ մ, 43 -րդ և 44 -րդ), ինչպես նաև թռիչքի ժամանակ Միտոյի, Տաչիարայի, Տոկուրազավայի և Իրումագավայի դպրոցները Japanապոնիայում և Հարբինում, Մանչուրիայում (իսկ ավելի ուշ նրանց բազայում ձևավորված Կիոկի և Կիոդո Հիկոշիդանա դպրոցներում: Դրանք նաև օգտագործվում էին Յուտսոնոմիայի Կիոդո Հիկոտայիի ուսուցիչներ պատրաստելու համար: Շատ դեպքերում, նոր Կի- 79-ականները փոխարինեցին հնացած Tachikawa Ki-55- երին:

Ki-79- ը տեսել են Տոկիոյի Բանակի կրտսեր թռիչքային դպրոցներում (Ռիկուգուն Շոնեն Հիկո Գակկո), Oապոնիայում ՝ Օցուում և Օնտայում, որտեղ երիտասարդ օդաչուները վերապատրաստվել են IJAAF- ի կուրսանտ դառնալուց առաջ: Պատերազմի ավարտին այս դպրոցները վերապատրաստեցին IJAAF- ի այսպես կոչված «հատուկ գրոհային ստորաբաժանումների» ապագա անդամներին `Կամիկաձեին, քանի որ կարծում էին, որ տղաներից փորձառու օդաչուներ պատրաստելու ժամանակ չկա: Ki-79- երը օգտագործվել են ավելի հին ինքնաթիռների կողքին, ինչպիսիք են Tachikawa Ki-9, Ki-7 և Ki-55:

Ամբողջ 1944 -ին թշնամու թիրախներին (սովորաբար ռազմանավերը) հարվածներ հասցնելու համար մահապարտ օդաչուներն օգտագործելու գաղափարը ավելի ու ավելի կենսունակ էր թվում ճապոնական բանակին: Ինքնասպանության ստորաբաժանումները, որոնք հայտնի են որպես Շիմբութայ (Շիմպու կամ Սինֆու) կամ Կամիկաձե, ռազմածովային ավիացիայի մտահղացումն էին, սակայն IJAAF- ն ուներ նաև այնպիսի ստորաբաժանումներ, ինչպիսիք են Ռիկուգուն Կոկու Տոկուբեցու Կոգեկիտանը (Բանակի հատուկ գրոհային ստորաբաժանում): IJAAF- ում խոյի հարձակումները կոչվում են Thanatari - Thunderstorm:

Եթե ​​նավատորմի մահապարտ հարձակումները հիմնականում իրականացվել են ամերիկյան ռազմանավերի կողմից, ապա Կամիկաձեի բանակի ավիացիայի առաջնահերթ թիրախը եղել են ԱՄՆ 20-րդ ռազմաօդային ուժերի Boeing B-29 Superfortress ծանր ռմբակոծիչները, որոնք ոչնչացնելը շատ դժվար էր: 1944 թ. -ից նրանք դանդաղ, բայց համակարգված ոչնչացրեցին թիրախները ապոնիայում: B-29- ների (որոնք կոչվում էին Bi-san-պարոն B) ինքնասպանության հարձակումների համար նրանք հիմնականում օգտագործում էին հնացած տիպի կործանիչներ, հատկապես Ki-43, Ki-44 և երկշարժիչ Ki-45- ներ: Լայնորեն հասանելի, բայց նույնիսկ ավելի հնացած Ki-27- երը կարող էին կրել միայն մեկ ռումբ, որը գուցե այնքան էլ հզոր չէր ռմբակոծիչ ոչնչացնելու համար: Բացի այդ, նրա թռիչքի բնութագրերը չափազանց ցածր էին B-29- ին որսալու համար (չնայած հայտնի է երկու դեպք, երբ Մանջուրիայում օդաչուներին դա հաջողվեց): Այնուամենայնիվ, բազմաթիվ Կի -27 և Կի -79 օգտագործվում էին Կամիկաձեի վարժանքների համար մինչև պատերազմի ավարտը, օրինակ ՝ 42-րդ, 68-րդ և 113-րդ Սիմբուտայներում: Նրանցից ոմանք օգտագործվել են Օկինավա շրջանում մահապարտների հարձակումների համար: Պատերազմի վերջին ամիսներին բանակի ռազմաօդային ուժերում ինքնաթիռների հետ կապված իրավիճակն այնքան հուսահատ էր, որ բազմաթիվ ուսումնական ստորաբաժանումներ ուղարկվեցին պաշտպանելու Japanապոնիան և նրա գրաված տարածքները: 1945 թվականի սկզբին, երբ ամերիկյան ավիակրի վրա հիմնված ինքնաթիռները սկսեցին ցածր մակարդակի վրա հարձակվել targetsապոնիայում գտնվող թիրախների վրա, բոլոր առկա ինքնաթիռները օդ բարձրացան, ներառյալ այնպիսի հնացած ինքնաթիռներ, ինչպիսիք են Ki-27- ը և նույնիսկ Ki-79- ը: Վերջինս `դանդաղաշարժ և զինված ընդամենը մեկ 7.7 մմ գնդացիրով, հազիվ թե կարողանար որևէ դիմադրություն ցույց տալ ամերիկյան փոխադրող Grumman FGF« Hellcat »կամ Vaught F4U« Corsair »կործանիչներին: Հետեւաբար, ճապոնացի օդաչուները հաճախ ինքնասպանության խոյեր էին կատարում: Օրինակ ՝ 1945 թ. Փետրվարի 16-ին, երբ 58-րդ ամերիկյան հարվածային ուժերը հարձակվեցին Տոկիոյի տարածքի վրա (երեք տարի առաջ փոխգնդապետ Դուլիտլի ձեռնարկած հարձակումից հետո առաջին անգամ) 39-րդ Կիոկի Հիկոտայի 16-րդ Ki-79a օդ բարձրացավ Յոկոշիբայից: օդանավակայանը ՝ այլ մեքենաների հետ միասին, որսալու համար: Lexington ավիակրի VF-9 Hellcats- ի հետ պայքարում 39-րդ Kyoiki Hikotai- ն երկու հաղթանակ տարավ, բայց կորցրեց վեց ինքնաթիռ և հինգ օդաչու: Համարվում էր, որ հաղթանակները նվաճել են 2 -րդ լեյտենանտ Մասատոշի Մասուզավան և կապրալ Կիմիյուկի Մորիվակին: Փաստորեն, ամերիկացիները կորցրեցին միայն մեկ ինքնաթիռ, որը, ըստ ամենայնի, կործանվել էր կապրալ Մորիվակիի կողմից:

Այլ տիպի ինքնաթիռների հետ միասին, Ki-79- ը ծառայում էր նաև տարբեր օժանդակ ստորաբաժանումներում, օրինակ ՝ 1-ին դաշտային օդային պահուստային խմբում

Չնայած այն հանգամանքին, որ ճապոնական չափանիշներով կառուցված Ki-27 և Ki-79- ի թիվը շատ մեծ էր (3399, որից 1379 Ki-79) և դրանք օգտագործվում էին IJAAF- ի գրեթե բոլոր տարածքներում, մինչ այժմ պահպանվել է ընդամենը մի քանի մեքենա: այս օրը . Միակ կենդանի Ki-27- ը մնացել է Memապոնիայի Տաչիարայ (Ֆոկուոկա պրեֆեկտուրա) խաղաղության հուշահամալիրից: Մեկ Ki -79- ը նույնպես գոյատևել է. Այն կարելի է ցուցադրել Ինդոնեզիայի akակարտա ռազմական թանգարանում:


Mansyu Ki -98 - Պատմություն

S u m m a r y

Meng Model Kit No DS-002-Mansyu Ki-98


HyperScale- ին հպարտորեն աջակցում է Squadron- ը

Ներածություն

«Կի -98» -ը Մանջուրիում տեղակայված «Մանսյու» ընկերության առաջարկն էր ցամաքային հարձակման դերում մեկ շարժիչով երկակի բում մղիչ ինքնաթիռ ստեղծելու համար:

Տիպի մշակումն սկսվել է 1943 թ., Բայց պատերազմը սկսվել էր միայն մեկ նախատիպի վրա `պատերազմի ավարտին: Թերի նախատիպը ոչնչացվել է ճապոնական ուժերի կողմից պատերազմի ավարտին ՝ գծագրերի և փաստաթղթերի հետ միասին:

«Կի -98» -ը զինված կլիներ երկու 20 մմ և մեկ 37 մմ թնդանոթով: Շարժիչը պետք է լիներ 2200 ձիաուժ հզորությամբ Mitsubishi Ha-211 Ru ճառագայթային, որն ապահովում էր ավելի քան 700 կմ/ժ արագություն:

Ֆյուզելաժը հիմնված էր հաջողակ ճապոնական Shinden կործանիչի վրա, մինչդեռ երկակի բումի դասավորությունը նախատեսված էր P-38 Lightning- ին նման աերոդինամիկա առաջարկելու համար:

Իրոք, ուղղահայաց պոչի մակերևույթների և ղեկի կայծակնային ձևը անվիճելի է:

Առաջին հայացք

Մենք տեսել ենք, որ Luftwaffe & rsquo46 դիզայնը կյանքի է կոչվել որպես պլաստիկ մոդելներ, սակայն ճապոնական և ldquopaper նախագծերը և rdquo- ն այնքան էլ տարածված չեն:

Meng- ը նոր ընկերություն է Չինաստանից, որը արտադրում է ինչպես ռազմական մեքենաներ, այնպես էլ ինքնաթիռների մոդելներ: Սա իրականում Meng & rsquos- ի երկրորդ տարօրինակ ճապոնական թողարկումն է ՝ այս տարվա սկզբին Kayaba ramjet կործանիչից հետո 1:72 մասշտաբով:

Mans & rsquos 1:72 սանդղակ Mansyu Ki-98- ը ներառում է ընդամենը 47 մաս մոխրագույն պլաստիկից և երկու մասից ՝ թափանցիկ ՝ երեք հիպոթետիկ նշումների համար: Ձուլման որակը գերազանց է, առանց լուսաբռնկման և արտանետման քորոցների փոքր քանակի, ընդհանուր առմամբ, տեղադրված են այնտեղ, որտեղ դրանք պատրաստի մոդելի վրա ակնհայտ չեն լինի:

Պլաստիկը հարթ վահանակների գծեր են ՝ հետևողական, փխրուն և բավականին նուրբ (օրինակ ՝ Թամիյայի նման ոչ մանրիկ, օրինակ, բայց միանշանակ ավելի սուր, քան Airfix- ը) և զուգված ամրացման կետերը ՝ համեմատաբար բարակ:

Չնայած մասերի փոքր քանակին, մանրամասները բավականին լավն են: Օդաչուի խցիկում կան լոգարան ՝ կողային կոնսուլներով և ղեկի ոտնակները ներկայացնող մի քանի անհարթություն, նստատեղ (առանց ամրագոտու), բարձրացված եզրերով գործիքների վահանակ և կառավարման սյուն:

Ներքնակի ոտքերը յուրաքանչյուրը մեկ կտոր են, տեղում տեղադրված են օլեո մկրատ: Բոլոր առջևի և հիմնական վայրէջքի հանդերձանքները փակված են:

Notարմանալի չէ, որ հսկիչ մակերեսները ձևավորվում են թևերի և պոչի հարթություններով չեզոք դիրքերում: Հետևող եզրերն իրատեսորեն սուր են: Թևերը բաժանված են մեկ ստորին կենտրոնական հատվածի (որը պետք է ճիշտ սահմանի տաճարը), երկու վերին արտաքին հատվածներ ՝ աիլերոնների ստորին մասերով և արտաքին կափարիչներով տեղադրված տեղում (դա օգնում է սուր հետևի եզրերին) և մեկ արտաքին ստորին թևի ներդիր յուրաքանչյուր կողմի համար:

Պատուհանների առջևի և հետևի անցքերը ձևավորված են ամուր, բայց դրանք պետք է համապատասխան իրատեսական տեսք ունենան սև պարզ լվացումից հետո:

Հովանոցը և հրազենը մատակարարվում են որպես հստակ մասեր: Հիմնական հովանոցը և դիմապակին ձևավորվում են որպես մեկ մաս, այնպես որ դուք և rsquoll- ը պետք է մանրակրկիտ պլաստիկ տանեք ածելու սղոցով, եթե ցանկանում եք ցուցադրել խցիկը:

Հրահանգները շարադրված են 12 քայլից և տասը բացվող էջից: Մոնտաժման ուղղությունները բավականին պարզ են ՝ օգտագործելով պայթեցված դիտման գծագրեր և փոքր քանակությամբ տեքստ:

Քանի որ իրական ինքնաթիռը երբեք չի թռել, դուք կարող եք ինքներդ ձեզ հարմարեցնել քողարկման և գծանշումների:

Meng- ը ներառել է երեք տարբերակ `դրանց սկավառակի թերթիկի որպես ելակետ, բոլորը 1945 թվականի վերջից:

Կայսերական ճապոնական բանակը ՝ վերին մակերեսներով Nakajima Green- ում, ստորին մակերեսները ՝ մերկ մետաղի մեջ, և թևերի վիրակապեր ՝ Hinomaru- ի համար:

Մանչուկուո ռազմաօդային ուժեր: Ընդհանուր առմամբ մերկ մետաղ ՝ դեղին մանողով:

Եզրակացություն

Meng & rsquos 1:72 սանդղակ Mansyu Ki-98- ը բարձրորակ մոդել է `մանրամասնության արժանապատիվ մակարդակով և մակերեսի շատ լավ հատկանիշներով: Արտասովոր թեման նույնպես կազատի մոդելավորողին ճշգրտության ծանր բեռից: Այս հավաքածուի կառուցումը պետք է լինի շատ հաճելի թռիչք:


Mansyu Ki -98 - Պատմություն

В конце 1942 года Коку Hombu начал поиск перспективных конструкций новых самолетов со целью дальнейшей замены устаревающего авиапарка, находящегося в эксплутации. Особое место среди них занимали типы самолетов тяжелого истребителя-штурмовика и высотного истребителя-перехватчика. Фирмам Nakajima и Tachikawa было предложено разработать конструкцию последнего, которые впоследствии трансформировались в перехватчики Ki-87 и Кi-94, соответственно. Конструкция многоцелевого самолета Kawasaki Ki-102 привлекла внимание Koku Hombu как претендент на занятие ниши истребителя-штурмовика. Тем не мене, конструкция Kawasaki не являлась неоспоримым победителем, конкуренцию ей составила небольшая манчжурская авиастроительная фирма & quotManshukoku Hikoki Seizo K.K. & quot, հիվանդներ կատարված կակ & quot, ք. & quotManshu & quot, была дочерней компанией akNakajima Hikoki K.K. ■ и производила по лиценци изве известный истребитель Ki-27 ateNate ■, а поздее, Ki-84 & quotFrank & quot разработки Nakajima. & quotManshu & quot, также имела несколько своих собственных проектов, но только деин из них производиля серийно,-Ki-79 √ учебно-тренировочный самолет повышенной летной подготовки, разработаный на базе истребителя. Главный завод & quotManshu & quot, был расположен в Харбине, столице прояпонского марионеточного государства Маньчжоуго. Узнав о желании Коку Hombu объявить конкурс на создание самолетов новых типов, & quotManshu & quot поставилась обобщить для себя оптимальные требования по новому истребителю. К проекту были привлечены երկու лучших инженера ընկերություններ Noda и Hayashi, что привело к созданию проекта самолета нетрадиционной схемы, - одномоторного истребителя с толкающим винтом двухбалочной конструкции.

Сердцем самолета должен был стать радиальный 18-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения Mitsubishi Ha-211-III, установленный в фюзеляже позади кабины. Четырехлопастный толкающий винт, расположенный в конце центральной гондолы, приводился во вращение посредством двухметрового вала. Для улучшения аэродинамических свойств для охлаждения двигателя конструктора откажались от стандартных воздухозаборников, применив оригинальные & quotжабры & quot, расположенные позади кабины летчика в вернелсти вернел. Для увеличения потока воздуха к двигателю, он был оснащен вентилятором, приводимым во вращение он двигателя же, но расположенном перед ним. Воздушные каналы охлаждения заканчивались позади двигателя, непосредственно перед воздушным винтом рядом небольших сопел. Крылья, профиля, близкого к ламинарному, были расположены в нижней части фюзеляжа, от каждого крыла шла длинная тонкая хвостовая балка, каждая из которых заканчивалась килевой шайбой яйцевидной формы, соединявшиеся между собой горизонтальным стабилизатором, конструкция, весьма напоминавшая внешне оперение американского истребителя Р-38 .

Հենց որ մենք ընդունում ենք, որ մենք օգտագործում ենք այն, ինչ հիմա, երբ արդեն ընտրվել է, հիմնական հիմքերը ընտրում են վանտրի հովոստովխը: Так как кабина пилота находилась достаточно высоко над землей, доступ в кабину был через нишу носового шасси. В случае аварийного покидания самолета у пилота было на выбор два варианта. Ինչ վերաբերում է ավանդական միջավայրի զարգացմանը, ինչպե՞ս կարող է դա տեղի ունենալ: & quotManshu & quot рекомендовался второй вариант покидания самолета, через люк в нижней части самолета. Пото позволяло пилоту избегнеь столкновения со стабилизатором, եւ несколько увеличивало шансиы не попасть в винт.

Тем не мене, шансы на выживание у пилота в раво были невелики и в & quotManshu & quot знам об этом недостатке в конструкции. Каплевидный фонарь кабины обеспечивал отличный обзор все стороны. Вооружение предполагалось очень мощным, երկու 20-мм пушки Но-5 и одна 37-мм пушка Но-204. Все орудия были сконцентрированы в носовой части центральной гондолы, причем, стволы пушек сильно выступали вперед из-за относительно короткого фюзеляжа-гондолы и недостатка места.

Как только эскизный проект истребителя был завершен, & quotManshu & quot представил его Коку Hombu. Несмотря на нетрадиционную конструкцию он был принят обозначен Կի -98, и работы по нему было разрешено շարունակть. Интересно, что Коку Hombu отклонил проект Tachikawa Ki-94 в связи с тем, что тот был похож по свойй концепции на Кi-98. Имея одобрение и поддержку IJAF, рабочий проект Ki-98 был завершен к июлю 1943 года. Затем был построен полномасштабный деревянный макет, который был завершен в декебре. Проектные работы продолжувались и в начале 1944 թ. Макет самолета был отправлен в Японию для испытаний в аэродинамической трубе на Rikugun Kokugijutsu Kenkyujo. К сожалению, для & quotManshu & quot, ухудшение военной ситуации в Японии, привело к тому, ինչպիսի՞ն է сотрудников фирмы были переведены на други работы, связанные с налаживанием ապրանքային արտադրանք, ք. изменений конструкции сильно замедляло работу над Ki-98. Тем не мене, испытания в аэродинамической трубе показали отличные результаты и на & quotManshu & quot приступили к подготовке постройки прототипа.

Весной 1944 года Koku Hombu поручил Rikugun Kokugijutsu Kenkyujo ապահովровать руководство & quotManshu & quot, что Кi-98 должн быть адаптирован на роль высотного истребителя. Получив это известие, & quotManshu & quot была вынуждена существенно изменить существующую конструкција под нова требования, что еще более затормозило работы.

Одним из наиболее важных изменений было необходимость, использовать двигатель с турбонагнеталем, в результате Ha-211-III заменялся на Mitsubishi Ha-211 Ru, существенно больших размеров. Турбонагнетатель требовал соответствующих дополнительных трубопроводов, которые, конечно, не се перфеначально включены в конструкцию.Новый двигатель был намного больше, чем орильный, и ь улри, ь, Поскольку был применен новый винт большего диаметра, хвостовые балки пришлось разнести ավելի ուրիշ մեկ ուրիշից, ինչպես հաջորդ հաջորդ, крылья должны были быть также переработаны. Наконец, планер должен был быть усилен в связи с подросшей массой конструкции. Другое изменение предусматривало облегчение покидания самолета пилотом в аварийной ситуации. Ուչիտյավա ավելի շատ ուժգնություն վ этом, б предул предусмотрен հրաժարվեց, քանի որ նա պարզապես հեռացել է, քանի որ այն ժամանակ եղել է, երբ է Таким образом, пилот мог выбраться из самолета в экстренной ситуации более традиционным способом. Вооружение Ki-98 մնացել է неизменным. Переработаннйй проект был готов к октябрю 1944 года, затем последовал новый этам макетирования перепроектированного фюзеляжа. Руководство & quotManshu & quot рассчитывало, что первый прототип будет закончен и готов к летным испытаниям в начале 1945 год. Планти планы рухнули после рейда американских бомбардировщиков на Харбин 7 декември 1944 года. Таким образом работы по строительству прототипа Кi-98 начались только в середине января 1945 года. Несмотря на попытки & quotManshu & quot ускорить темп работ, реалии по-прежнему отставали от планов.

В начале августа 1945 года, фюзеляж, крылья и хвостовые балки были завершены и подготовлены к монтажу. Одноко 8 августа 1945 года Советский Союз объявил войну Японии и начал вторжение в Манчжурию на следующий день. Императорская армия Манчжоуго и японская Квантунская армия были не в состоинии оставить волну советских войск.

На & quotManshu & quot было решено уничтожить всю соответствующую документацию, включая մոդելներ, макеты, приспособления, инструменты и некомплектный прототип Ki-98, чтобы предотвратить захват & quot.


Մանսի Կի -98

Օ Մանսի Կի -98, (também referido/escrito como Manshū Ki-98), [1] foi um projecto para uma aeronave japonesa de ataque ar-terra, proposta pela Mansyū (Manshūkoku Hikōki K.K.) durante a Segunda Guerra Mundial. Seria usada pelo Serviço Aéreo do Exército Imperial Japonês. Ոչ վերջնական երաշխիք, որը կարող է ներկայացվել Japoo sender- ում, այն պետք է ներառվի որպես մասեր, որոնք ներառում են նախնական կանխարգելման որոշումներ:

Ոչ վերջնական 1942 թ. A Kawasaki propôs o Ki-102 e a Mansyū o Ki-98: O Ki-98 deveria ter sido um monoplano monomotor, com um assnico assento, com um Corpo de fuselagem central que abrigaria o cockpit e um motor radial Mitsubishi Ha-211 Ru atrás do piloto. Este motor conduziria uma quatro hélices que empurrariam a aeronave em frente. [2] As lanças de suspensão estenderam-se para a popa ligeiramente para frente da aresta dianteira da asa com as aletas ovóides que suportam a cauda e o eixo entre elas. [2] Aeronave tinha um trem de aterragem em triciclo, retráctil, e um armamento constituído por um canhão de 37 mm e dois de 20 mm montado no nariz. [2]

Նախկինում 1944 թ. Marinha Imperial Japonesa- ն instruiu a empresa aeronáutica Mansyū para adaptar o projecto como um caça de alta բարձրության վրա: A mudança principal nesta variante verificava-se no motor, substituindo o Mitsubishi Ha-211 Ru por um motor Mitsubishi Ha-211 III. O volume do novo motor (maior que o antecessor) fez com que a fuselagem tivesse que ser ampliada e a hélice de maior diâmetro անհրաժեշտ է շարժվել որպես լանաչաս ֆորա: [1]

A buildiração do primeiro protótipo foi adiada por bombardeamentos na fábrica de Harbin até Janeiro de 1945. Բաղադրիչներ, որոնք նախատեսված են հիմնական կառուցվածքային նախագծերի համար, որոնք ընդունվում են մի քանի երկրներում, Imperial Manchúrio ordenou que toda a documentação e material fossem destruídos para impedir a captura pelas forças soviéticas, levando o projecto Ki-98 a um fim. [1]


Mansyu Ki -98 - Պատմություն


Սա ինչ է, եթե? հիմնված Meng 1/72 մասշտաբի գերազանց Ki-98 կործանիչի վրա: Ki-98- ը առաջարկված ճապոնական Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի կործանիչ էր, որը երբեք արտադրության չի անցել: Meng- ի հավաքածուն գեղեցիկ ձևավորված է, ունի հիանալի տեղավորում և անցնում է առանց խնդիրների: Ես պարզապես չէի ուզում այն ​​կառուցել այնպես, ինչպես «նախագծված էր»:

Ես որոշեցի այն պատրաստել որպես ֆրանսիական ինքնաթիռ, ազատվել պտուտակից և փոխարինել ռեակտիվ շարժիչով: Ֆյուզելյաժը բավականաչափ լայն էր Rolls Royce Nene շարժիչի համար, և Ki-98 մուտքերը ունեն նույն կամ ավելի մեծ տարածք, քան D.H. Vampire- ի մուտքերը, որը նույնպես օգտագործում էր Nene: Այսպիսով, շարժիչը կարող էր ավելացվել օդափոխության շրջանակի մի քանի փոփոխություններով:
Ես օգտագործեցի Խոյերի խեժ 1/72 Rolls Royce Nene շարժիչ, որն ինքնին հանդերձանք էր, PE էկրաններով և խարխլող այրիչներով, որոնք պետք է տեղադրվեին ճիշտ կարգով:

Լրիվ հորինված Նախապատմություն:
1945 թ., The Mansy ū (Manchurian Airplane Manufacturing Company Ltd.) պատրաստ էր իրենց առաջադեմ կործանիչի ՝ Ki-98- ի փորձնական թռիչքին: Japanապոնիայի մոտալուտ պարտությունը և Խորհրդային բանակի սպառնալիքը և չինական տարբեր խմբակցությունների հաշվեհարդարները ստիպեցին ճապոնացիներին և նրանց Մանչուկուո դաշնակիցներին պատվիրել ոչնչացնել նախատիպը և դրա գործիքներն ու ծրագրերը: Այս պատվերը երբեք չի հասել գործարան և գլխավոր դիզայները, ով կրթություն էր ստացել Ֆրանսիայում, որոշեց Ki-98- ը օգտագործել որպես «r ésum é» ՝ հույս ունենալով կարիերան շարունակել մեկի հովանու ներքո: հաղթողները (բայց ոչ սովետները կամ չինացիները): Նա և մի քանի վստահված կրտսեր ինժեներներ ստեղծեցին նախատիպը (առանց շարժիչի), գործիքների և ծրագրերի ՝ վիրավոր խաղաղ բնակիչներով լցված գնացքի մեջ. Գնացքը սկզբում նախատեսված էր Սեուլ, Կորեա, սակայն Ki-98- ի և նրա ինժեներների մեքենաները վերջնականապես ուղղություն են վերցրել Չինաստանով և մտել Լաոս: Պատերազմից անմիջապես հետո ինքնաթիռն առաջարկվեց վերադարձող ֆրանսիական ուժերին, որոնք արագ առգրավեցին այն և պահեստավորեցին: Ֆրանսիացիները Վիետնամում բախվում էին աճող հակագաղութային դիմադրության և ժամանակ չունեին նոր ինքնաթիռների շինարարության համար:
The war of independence was short-lived the US and the UK (who were by now quite fed up with De Gaulle) refused to support the French and actively blocked any French attempts to resupply its forces. The French were forced from Vietnam into their remaining colonies in Laos and Cambodia. Still needing an ally against the Communists, the French, US and UK entered an agreement in exchange for their losses in Vietnam, the French would receive tanks and fuel from the US and license to build the Rolls Royce Nene engine. This would allow them to defend their colonies.
The new agreement was soon put to the test, as the Communist Chinese forces, after their quick defeat of Kuomintang in 1947, expanded and "liberated" parts of Laos from the French and were threatening both Thailand, Vietnam and the last major French colony, Cambodia. A war weary US and Great Britain were not willing to go to war against the Chinese, but they were willing to support the French defense of their colonies.
The old Spitfires and repurposed Japanese planes in the French colonial air force were just able to slow the Chinese advances. The French decided that it would be quicker to assemble new aircraft in Cambodia than have them shipped to the area from France. In 1947, they opened a factory in Phnom Penh and the nearly complete Ki-98 was test-flown with a piston engine. Performance was hampered by the old engine used in the Ki-98. The plans were handed over to Arsenal de l'Aéronautique, who - with little modifications to the airframe - were able to install a license built Nene engine into the now renamed Arsenal VG-98.
The original landing gear was designed for a large prop there were plans to shorten the gear but initial flights of the prototype showed that the tall gear was an asset when taking off from front-line airstrips, since it all but eliminated FOD to the engine.
Even though less than 20 planes were built, the VG-98's 37mm cannon and four 20mm canons were highly effective against the Soviet supplied T-34 tanks used by the Chinese, as well as trains and other troop transports.


By late 1942, the Imperial Japanese Army Air Force issued requirements for new combat aircraft, including a ground attack aircraft. Kawasaki proposed the Kawasaki Ki-102 and Mansyū the Ki-98. The Ki-98 was to have been a single-seat, twin-boom, low-wing monoplane with a central nacelle housing both the cockpit and a turbosupercharged 1,643-kilowatt (2,200-hp) Mitsubishi Ha-211 Ru radial engine behind the pilot driving a four-bladed pusher propeller rotating between the booms. [2] The underslung booms extended aft from slightly forward of the leading edge of the wing with ovoid fins supporting the tailplane and elevator between them. [2] The aircraft had a retractable tricycle landing gear, bubble canopy, and an armament of one 37-mm and two 20-mm cannon mounted in the nose. [2] Entry to the cockpit was to have been through a door in the nose undercarriage bay.

In the spring of 1944, the Army Air Force instructed Mansyū to adapt the design as a high-altitude fighter. The major change being the engine, substituting the turbocharged Mitsubishi Ha-211 Ru for the original Mitsubishi Ha-211 III. The increased bulk of the new engine requiring the fuselage to be enlarged and the larger diameter propeller necessitated moving the booms outboard. [1]

Construction of the first prototype was delayed by bombing raids on the Harbin factory till January 1945. Components for the first prototype was still under construction and hadn&apost been assembled when the Soviet Union invaded Manchuria in August 1945 the Manchukuo Imperial Army ordered all documentation and material to be destroyed to prevent capture by Soviet forces, bringing the Ki-98 project to an end. [1]


Kawasaki Ki-108

The Ki-102 heavy fighter was introduced late in the Pacific War by the Imperial Japanese Army Air Service (IJAAS) and only 238 of the type were built before the end came in 1945. Intended as a successor to the Ki-45 "Toryu", this twin-engined, two-seat system provided a long-range reach for ground forces and three major variants were planned including a dedicated night-fighter. Ki-102s would go on to see only limited action in the conflict (reserved for homeland defense) making very little impact on the outcome of the war. Its Allied reporting name was "Randy".

From this base design was to come another planned offshoot in the "Ki-108" heavy fighter / high-altitude interceptor. This form was drawn up along the lines of a high-altitude fighter capable of meeting the new, high-flying American heavy bombers - namely the Boeing B-29 "Superfortress" - making their presence known over Japan. Two Ki-102b model series aircraft (nos. seven and eight) were set aside for the Ki-108's development phase. The Ki-102b was also given the improvements enacted in the Ki-102c night-fighter, primarily its lengthened fuselage. Dimensions included a length of 38.4 feet, a height of 12 feet and a span of 51.4 feet. Unlike the Ki-102 - and more like the Ki-96 - the Ki-108 was slated to carry just one crewmember instead of two. As its primary role lay in high-altitude interception, a pressurized cabin became a default requirement as did high-altitude performance. The aircraft would carry 1 x 37mm Ho-203 cannon in the nose assembly and 2 x 20mm Ho.5 cannons buried under the cockpit floor.

The engine of choice became 2 x Mitsubishi Ha-112-II "Ru" 14-cylinder turbosupercharged, air-cooled radials fitted to the wing leading edges, straddling the slim fuselage. Power was 1,500 horsepower maximum during take-off actions and approximately 1,000 horsepower over 32,000 feet. Estimate performance specifications included a maximum speed of 360 miles per hour, a service ceiling of 44,300 feet and a range out to 1,120 miles.

The Ki-108 design, while stemming some from the Ki-102 was also based on another projected Kawasaki heavy fighter - a single-seat, twin-engined form being developed the aforementioned "Ki-96". This model had been in the works since the middle of 1942 and seemed to fit the new IJA requirement rather well so it was pushed forward with some of the qualities of the Ki-102 to make for an all-new aircraft. The Ki-96 was another intended successor to the Ki-45 but failed in this respect - three prototypes were all that was realized of the project.

With that in mind, the Ki-108 became something of a culmination of both the Ki-96 and Ki-102 outings, the Ki-102 borrowing the wings and tail of its progenitor though the Ki-108 given an all-new tail unit. Its cockpit would be hermetically sealed and feature a "double-glazed" canopy so as not to require the engines to produce the needed compressed air. Work on the Ki-108 in 1944 which yielded a prototype for July in rather short order and a second one followed that August. Flight trials were conducted without the intended turbosuperchargers.

Beyond the Ki-108 was the ki-108 KAI given a longer fuselage and wider spanning wing mainplanes (as introduced with the Ki-102-Hei), These were changes meant to improve high-altitude handling and performance so two additional prototypes were contracted for and the first arrived in March of 1945. A second aircraft came in May but the pair simply could not evolve fast enough for Japan's worsening war fortunes and its flight trails ended prematurely with the conclusion of the Pacific War in August 1945. The Ki-108 KAI improved upon overall speed (375 miles per hour) and range (1,370 miles).

The four aircraft were all that come from the Ki-108 endeavor, its design never truly finalized and its combat potential remaining unfulfilled.


Դիտեք տեսանյութը: Ալթայ Ձյան ընձառյուծի երկիր ֆիլմ Իվան Ուսանով Ռուսաստանի բնություն: Վայրի Սիբիր