92 -րդ ռմբակոծությունների խումբ Ալկոնբերիում, 1943 (ամբողջական)

92 -րդ ռմբակոծությունների խումբ Ալկոնբերիում, 1943 (ամբողջական)

92 -րդ ռմբակոծությունների խումբ Ալկոնբերիում, 1943 (ամբողջական)

Այս նկարը ցույց է տալիս 92-րդ ռմբակոծության խմբի տղամարդիկ Ալկոնբերիում գտնվելու ժամանակ (1943 թ. Հունվար-սեպտեմբեր): Հետին պլանում գտնվող ինքնաթիռը, հավանաբար, ուշ արտադրության B-17F է ՝ կզակի պտուտահաստոցով:

Շատ շնորհակալություն Jimիմ Շարփին այս նկարը ուղարկելու համար: Նրա հայրը ՝ ayեյ Լ. Շարփը, երկրորդ շարքի աջից երրորդ տղամարդիկ են


RAF Alconbury

The Royal Air Force Station Alconbury , RAF Alconbury for կարճ, ռազմական օդանավակայան է, որն օգտագործվում է Միացյալ Նահանգների ռազմաօդային ուժերի կողմից Եվրոպայում (USAFE) Միացյալ Թագավորությունում, Քեմբրիջի և Պիտերբորոյի միջև ՝ Քեմբրիջշիր կոմսությունում, Արևելյան Անգլիա: Բազանը RAF Molesworth- ի և RAF Upwood- ի հետ միասին, վերջինս `միայն որպես Alconbury- ի մասնաճյուղ 2012 թվականից, ձևավորում է այսպես կոչված Եռաբազայի տարածք (տե՛ս ներքևում Տարբեր ), օդային ստորաբաժանումներն այստեղ մշտապես տեղակայված չեն:

2015 -ի սկզբին հայտարարվեց, որ Ալկոնբերին և Մոլսվորթը շուտով կվերադարձվեն բրիտանացիներին: Այստեղ տեղակայված ստորաբաժանումները պետք է տեղափոխվեն RAF Croughton ամենավաղը 2024 թվականին: Քանի որ Մեծ Բրիտանիայի պաշտպանության նախարարությունը կարիք չունի այլ տարածքների, այդ բազաները պետք է ենթարկվեն քաղաքացիական կրոնափոխության:


92 -րդ ռմբակոծությունների խումբ Ալկոնբերիում, 1943 (ամբողջական) - Պատմություն

PODINGTON- ը Անգլիայի Բեդֆորդշիր գյուղ է, և այն վայրը, որտեղից մեր Winkfield B17- ը մեկնեց Արյունոտ հինգշաբթի:

RAF Podington- ն ի սկզբանե կառուցվել է 1940-1թթ. ՝ RAF ռմբակոծիչների համար: 1942 թվականի ապրիլի 18 -ին այն հասանելի դարձավ Միացյալ Նահանգների ռազմաօդային ուժերի (USAAF) 8 -րդ ռազմաօդային ուժերին և նշանակվեց USAAF համար 109 կայանը:

1942 թվականի օգոստոսի 15-ից սեպտեմբերի 2-ը Պոդինգտոնը կարճ ժամանակ օգտագործվել է 301-րդ ռմբակոծությունների խմբի կողմից, որը տեղակայված է RAF Chelveston- ում, որպես արբանյակային օդանավակայան իր B-17 Flying Fortress ռմբակոծիչների համար:

Շուտով պարզվեց, որ Պոդինգտոնը համարժեք չէ B-17- երին աջակցելու համար և պահանջում է կատարելագործել A կարգի օդանավակայանի չափանիշները: Արդյունքում, Պոդինգտոնում թռիչքուղիները երկարաձգվեցին `տեղավորելու Ութերորդ օդուժի ծանր 4 շարժիչով ռմբակոծիչները:

Տեղագրական սահմանափակումները, այնուամենայնիվ, հանգեցրին նրան, որ NE-SW թռիչքուղին ընդամենը 1100 յարդ էր, ինչը Պոդինգտոնին տվեց բացառիկ կարճ երկրորդական թռիչքուղու: Կառուցվել են նաև լրացուցիչ տրիբունաներ և տաքսի ճանապարհներ:

Սեպտեմբերի 23 -ին 92 -րդ ռմբակոծությունների խումբը (ծանր) RAF Alconbury- ից տեղափոխվեց Պոդինգտոն: 92 -րդը 8 -րդ ռազմաօդային ուժերի ամենահին խումբն էր, որը USAAF- ի առաջին ռմբակոծիչ խումբն էր, որը տրանսատլանտյան անցում կատարեց Մեծ Բրիտանիա 1942 թվականի հուլիսին:

92 -րդ ռումբերի խումբը հայտնի էր որպես & quotFame 's Favored Few & quot; և այն հանձնվեց 40 -րդ մարտական ​​թևին, որը հիմնված էր RAF Thurleigh- ում:

Ընդհանուր առմամբ, Պոդինգտոնից 154 օդանավ կորել է `ավելի քան 1500 մարդ:

Խմբի պոչի կոդն էր & quotTriangle B & quot: Նրա գործառնական ջոկատներն էին.

325 -րդ ռմբակոծության ջոկատ (NV)

326 -րդ ռմբակոծության ջոկատ (JW)

327 -րդ ռմբակոծության ջոկատ (UX)

407 -րդ ռմբակոծության ջոկատ (PY)

92 -րդ և#39 -րդ պատմության հիանալի և վերջնական ուղեցույցը գտնվում է

USAAF -USAF Հիշատակի ասոցիացիայի 92 -րդ կայքը - մանրամասների համար կտտացրեք այստեղ:


Winkfield B17- ի անձնակազմից չորսը
կեցվածք ընդունել իրենց գյուղական տնից դուրս


Գլեն Միլերը այցելում է Պոդինգտոն



Վերահսկիչ աշտարակը այժմ նստավայր է.
պատշգամբի տեսարաններով դեպի նախկին օդանավակայանը:

Այս հուշահամալիրը նվիրաբերվել է 1982 թ. Մայիսին Մեծ Բրիտանիայի 92 -րդ հուշահամալիրի հուշահամալիրի կողմից `ամերիկացի ընկերների և վետերանների և 92 USAAF/USAF հիշատակի ասոցիացիայի բրիտանացի ասոցիացված անդամների նվիրատվություններով:

Պոդինգտոնի Սուրբ Մարիամ Աստվածածին եկեղեցին ունի նաև հուշահամալիր, որը կարելի է տեսնել ամեն կիրակի և հարսանիքների և այլ ժամերգությունների ժամանակ:

Օրգանը վերականգնվեց 92 -րդ ռումբերի խմբի հիշատակի ասոցիացիայի կողմից: Ամերիկյան դրոշը գտնվում է B17- ի պտուտակի սայրի կողքին: Օրգանի կողքին մակագրություն կա, մեկից ՝ պտուտակի սայրից, B17- երից ՝ հիմքից:

Հիշատակի ասոցիացիան նաև աջակցություն է տրամադրել տեղի հիմնական դպրոցին և հիվանդանոցին:

Աջ կողմում է Անգլիայի Քրիստոֆեր Ռիվզ եկեղեցու կամավոր ստորին դպրոցի պատուհանը, որը հիմնադրվել է վստահության վկայագրով 1842 թվականին:

«Quwall-art»-ի այս հատվածը գտնվում է Քեմբրիջշիրի Դաքսֆորդ քաղաքի Ամերիկյան օդային թանգարանում:

Այն ներկայացնում է 92 -րդ ռումբերի խմբի B17- ը, Միացյալ Նահանգների ութերորդ օդուժը:

92-րդը Ութերորդ ռազմաօդային ուժերի ամենահին խումբն էր, որն առաջին խումբն էր, որն Ատլանտյան օվկիանոսի անդադար հատում կատարեց դեպի Մեծ Բրիտանիա 1943 թվականի օգոստոսին:

Նկարը հանվել է 1989 թվականի հոկտեմբերին Պոդինգտոնի տեղամասի տնակից ՝ Ութերորդ պատի արվեստի պահպանման ընկերության կողմից, USAF Եվրոպայի աջակցությամբ:

1946 թվականին Պոդինգտոնի փակվելուց հետո օդանավակայանը վերադարձվեց գյուղատնտեսական օգտագործման, իսկ խրճիթը վերածվեց խոզերի: Հավանաբար, այս պատճառով է, որ պատկերը գոյատևեց:

Ի սկզբանե նկարված S/Sgt Waldschmidt- ի կողմից, նկարը պահպանվել է Հ. Բորովիցի գլխավորած թիմի կողմից:

Ամերիկյան օդային թանգարանը գտնվում է Քեմբրիջշիրի Դաքսֆորդ քաղաքի կայսերական պատերազմի թանգարանի կողքին:

Դաքսֆորդը նաև Sally B- ի տունն է ՝ վերապրած B17- երից մեկը, որն ամռանը թռչում է օդային ցուցադրություններում:

2005 թ. -ին Ռուշդենի տեղական խորհուրդը որոշեց, որ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ավարտի իրենց ոգեկոչման շրջանակներում նրանք հուշահամալիր կդնեն USAAF- ի մոտակայքում `մոտակա Պոդինգտոնում և Չելվեսթոնում:

Շրջանցիկ ճանապարհով, որը կոչվում է Ազատության ուղի, հուշահամալիրը նվիրվում է 2005 թվականի հուլիսի 19-ին:

B17 պատկերազարդվածը G մոդել է `հագեցած կզակի պտուտահաստոցով` դիմակայելու բազմաթիվ կործանիչ օդաչուների սիրած գրոհներին:


92 -րդ ռմբակոծությունների խումբ Ալկոնբերիում, 1943 (ամբողջական) - Պատմություն

92 -րդը Ամերիկայի ռազմաօդային ուժերի ամենահին ծառայող խումբն է, և Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ թշնամու տարածքով անցավ 308 առաքելություն, ցավոք, բազմաթիվ երիտասարդների կորուստների պատճառով:

Նաև գնդակի կրող աշխատանքների առաջին արշավանքը Շվիենֆուրտում (արշավանք, որը վատ էր 40 -րդ մարտական ​​թևի համար), առաջատար ինքնաթիռը Պոդինգտոնից էր, որը ղեկավարում էր &եյմս և Քեմփ & Մաքլաֆլինը (կապիտան), իսկ ռմբակոծիչը ՝ Հարրի Հյուզը: Երկուսն էլ վերադառնում են գյուղ վերամիավորումների ժամանակ, և այս գործողության մասին նրանց պատմությունը կարելի է գտնել «quotes in the Air» գրքում:

Քաջության բազմաթիվ գործողությունների 92-րդ պարծանքը նման գործողություններից մեկը երկրորդ փոխգնդապետ Cոն Ս Մորգանն էր, երկրորդ օդաչուն: Օդաչուն ՝ 1 -ին լեյտենանտ Ռոբերտ Լ. Մորգանը երկու ժամ պայքարեց, որպեսզի իրեն հեռու պահի խոցված ինքնաթիռի հսկիչներից: Թռչելով ինքնաթիռը առանց հիդրավլիկայի, նա ինքնաթիռը պահեց ձևի մեջ և ռումբերն ընկավ թիրախի վրա ՝ ինքնաթիռը թռչելով մեկ ձեռքով:

Գլխավոր հրացանի գնդակոծիչ Թիր Վիվերը, որի ուսը կտրված էր ուսից, և առանց որևէ բժշկական օգնության հնարավոր չէր, 2 -րդ փոխգնդապետ Քաթ Կոսկեն ապահով կերպով դուրս հանեց ինքնաթիռից ՝ նրա վրա դնելով իր սեփական սլաքը: Նա վերապրեց պատերազմը, նրան վերցրեցին գերմանական զորքերը և պատշաճ վերաբերմունք ցուցաբերեցին: Johnոն Մորգանը ինքնաթիռը հետ բերեց ՝ վայրէջք կատարելով Հարավային Անգլիայում, բոլոր հսկիչները գրեթե օգտագործելի չէին: Իր խիզախ արարքների համար նա պարգևատրվել է բարձրագույն պարգևով:

Խումբը լքեց Պոդինգտոնը 1945 -ին, մի քանիսը վերադարձան տարբեր ժամանակներում, բայց 1985 -ի մայիսի 18 -ին շատերը վերադարձան իրենց հուշահամալիրը նվիրելու համար:

Խումբը վճարեց Եկեղեցու երգեհոնի վերականգնման համար, որի արժեքը գերազանցում է 7,000 ֆունտը: Օրգանի կողքին մակագրություն կա, մեկից ՝ պտուտակի սայրից, B17- երից ՝ հիմքից:

Խումբը կրկին վերադարձավ, երբ Եկեղեցում նվիրվեց Ամերիկայի դրոշը, և որը տեղադրված է երգեհոնի կողքին: Գյուղը 92 -րդ վետերանների շրջանում ձեռք է բերել բազմաթիվ ընկերներ, նրանք Պոդինգտոնին համարում են մի վայր, որտեղ նրանք կարող են այցելել և միշտ ողջունվել, և իրենց հոգեհարազատ են համարում գյուղն ու գյուղացիներին:

Մեջբերումներ անելով անձնակազմի նախկին ղեկավար Johnոն Շորրոքից. & Quot Ես անկեղծորեն հույս ունեմ, որ օդանավակայանը, և այնտեղ ծառայած, կռված և զոհված խիզախ երիտասարդները միշտ կմնան Պոդինգտոն գյուղի պատմության և ժառանգության մաս:

& quot Պատերազմը չարիք է, բայց պատերազմի չարիքից եկած բարին իրեն ցույց է տալիս, անշուշտ, Պոդինգտոն գյուղում & quot:

Պոդինգտոն ժամանած ամերիկացիները ութերորդ ռազմաօդային ուժերի 92 -րդ ռմբակոծության խումբն էին և նրանք թռչում էին B -l7- ով ՝ Թռչող ամրոցներով:

Նրանք իրենց հետ բերեցին ամեն ինչ ՝ հիվանդանոց և սննդի պաշարներ, նրանք ստիպված եղան, քանի որ Անգլիայում ամեն ինչ դեֆիցիտ էր: Նրանք բերեցին ավելի շատ - նրանք բերեցին իրենց ընկերական բարեկամությունը և նույնիսկ ավելի կոնկրետ - նեյլոններ:

Այժմ ահա խմբի կարևոր պատմությունը 1942 թվականի մարտի 1-ին Ֆլորիդայի McDill և Sarasota Fields- ում ձևավորվելուց, որտեղ նա մարզվում էր B-17- երի հետ: Խումբը ժամանեց Անգլիա 1942 -ի հուլիսին ՝ տեղակայվելով սկզբում Բովինգդոնում, Հերց, և նշանակվեց Ութերորդ օդուժին: 1942 թվականի սեպտեմբերին և հոկտեմբերին մարտական ​​առաջադրանքներ կատարելուց հետո այն պատրաստեց փոխարինող անձնակազմեր: 1943 թվականի մայիսին այն սկսեց ռազմավարական նպատակների ռմբակոծումը, որը շարունակվեց ամբողջ պատերազմի ընթացքում: Այս առաքելությունները սկզբում թռիչք կատարեցին Ալքոնբերիից, Հանթս, բայց 1943 թվականի սեպտեմբերին խումբը տեղափոխվեց Պոդինգտոն: Թիրախներից մի քանիսը եղել են Կիելի նավաշինարանները, Շվայնֆուրտի գնդակավոր գործարանները և Վիլհելմսհավենում գտնվող սուզանավերի տեղադրումը, Հանովերի անվադողերի գործարանը, Փարիզի մերձակայքում գտնվող օդանավակայանները, Նանտում օդանավերի գործարանը և Նորվեգիայում մագնեզիումի հանքավայրը:

Չնայած եղանակային պայմանների, թշնամու կրակի և կործանիչների անբավարար պաշտպանության պատճառով, խումբը 1944 թվականի հունվարի 11 -ին ռմբակոծեց Գերմանիայի կենտրոնական ինքնաթիռների գործարանները և առաքելության համար արժանացավ հատուկ ստորաբաժանման:

Մեծ շաբաթվա ընթացքում, 1944 թվականի փետրվարի 20-25-ը, 92-րդը մասնակցեց գերմանական ավիացիոն արդյունաբերության դեմ ինտենսիվ ռմբակոծման արշավին: Այնուհետև հարձակվեց Ֆրանսիայում V- զենքի կայանների, Ֆրանսիայի, Գերմանիայի և Lowածր երկրների օդանավակայանների և Ֆրանսիայում, Գերմանիայի և Բելգիայի արդյունաբերական թիրախների վրա ՝ 1944 թվականի հոկտեմբերից կենտրոնացված հարվածներ հասցնելով նավթային և տրանսպորտային օբյեկտներին: Բացի ռազմավարական առաքելություններից, խումբը կատարեց արգելման և աջակցության գործողություններ: Այնուհետև այն գործել է ի պաշտպանություն Նորմանդիայի ներխուժման 1944 թվականի հունիսին ՝ հարվածելով զենքի տեղակայման վայրերին, հանգույցներին և մարշալինգի բակերին ծովափնյա հատվածի տարածքում: 1944 -ի հուլիսին Սենտ Լոյում բեկման ընթացքում խումբը աջակցեց ցամաքային ուժերին: 1944 թվականի սեպտեմբերին Հոլանդիայի վրա օդային հարձակման ժամանակ նա ռմբակոծեց կամուրջներ և զենքի դիրքեր: Այնուհետև 1944 թվականի դեկտեմբերից մինչև 1945 թվականի հունվարը Բուլգի ճակատամարտում այն ​​հարձակվեց կամուրջների և մարշալինգի բակերում: 1945 թվականի մարտին խումբը ռմբակոծեց վայրէջքի գոտու մերձակայքում գտնվող օդանավակայանները ՝ լուսաբանելու Հռենոսով մեկ օդային հարձակումը:


Համառոտ պատմություն

Պերլ Հարբորի վրա 1941 թվականի դեկտեմբերի 7 -ի հարձակումից հետո Նախագահ Ֆրանկլին Դ. Ռուզվելտը հրամայեց բանակի օդուժին պատասխան հարվածներ հասցնել ճապոնական հայրենի կղզիներին: Ֆլորիդա նահանգի Ֆորտ Մայերս քաղաքում հավաքվել էր աշխատանքային խումբ, որը ղեկավարում էր գնդապետ Հարրի Է. Միավորին տրվեց «HALPRO» ծածկագրային անվանումը Halverson Project- ի համար: Այս կազմակերպությունը, որը պետք է լիներ 376 -րդ ռմբակոծության խմբի մայր միավորը, հեռացավ Միացյալ Նահանգներից 1942 թվականի մայիսի 20 -ին ՝ Չինաստանում տեղակայված բազայից հարձակումներ սկսելու ճապոնական թիրախների վրա: Երբ HALPRO- ն ժամանեց Մերձավոր Արևելք, ստորաբաժանումը իմացավ, որ իր առաջարկած բազան գրավել են ճապոնական ուժերը: Ավելի վատը դարձնելու համար, գերմանական Afrika Korps- ը գեներալ Էրվին Ռոմելի գլխավորությամբ պատրաստ էր հարձակվել դաշնակից ուժերի վրա Հյուսիսային Աֆրիկայում:

HALPRO- ն արագորեն շեղվեց իր սկզբնական առաքելությունից նորի `Եգիպտոսի օդանավակայաններից միջերեսային հարձակումներ ընդդեմ Առանցքի գործողություններին աջակցող նավագնացության և հյուսիսաֆրիկյան նավահանգիստների: 1942 թվականի հունիսի 20 -ին Հալվերսոնի նախագիծը լուծարվեց, և կազմակերպությունը վերանվանվեց Առաջին ժամանակավոր ռմբակոծությունների խումբ: Հետագա կազմակերպչական փոփոխության դեպքում Առաջին Առաջին ժամանակավոր անձնակազմը և B-24- ները տեղափոխվեցին նոր ակտիվացված 376-րդ Bանր ռմբակոծությունների խումբ: Հրամանն ուժի մեջ է մտել 1942 թվականի հոկտեմբերի 31 -ին, և որպես միավորի ինքնության հետագա ժեստ, 376 -րդի անդամներն ընդունել են «Լիբերանդոս» մականունը: Անձնակազմի և ինքնաթիռների արագ կուտակումը 1943 թվականի սկզբին հանգեցրեց լիարժեք ձևավորված խմբի ՝ կազմված 512-րդ, 513-րդ, 514-րդ և 515-րդ ջոկատներից:

Նորաստեղծ 376 -րդի ՝ Մերձավոր Արևելքի թատրոնում գործող առաջին ծանր ռմբակոծության խմբի հարձակումները կենտրոնացած էին Իտալիայի և Հյուսիսային Աֆրիկայի միջև Առանցքի մատակարարման գծերի, օդանավակայանների և նավահանգստի օբյեկտների վրա: Հետագայում ավելի հեռահար հարձակումներ կատարվեցին Հունգարիայի, Ավստրիայի, Չեխոսլովակիայի և Հարավսլավիայի նավթավերամշակման գործարանների, մարշալինգի բակերի և սարքավորումների արտադրամասերի դեմ: Լիբերանդոսները նաև ընտրվեցին ՝ ղեկավարելու չորս այլ B-24 ռմբակոծման խմբեր 1943 թվականի օգոստոսի 1-ին Ռումինիայի Պլոեստի նավթային հանքավայրերի ցածր մակարդակի արշավանքի ժամանակ: 1943 թվականի վերջին Հյուսիսային Աֆրիկայի ազատագրումից հետո խումբը տեղափոխվեց Իտալիայի Սան Պանկրասիո, որտեղ մասնակցեց արագացված արշավին Հարավային Եվրոպայում և Բալկաններում առանցքի թիրախների դեմ: Խմբային թռիչքները տարածվեցին մինչև Վիեննա, Ավստրիա և Ռեգենսբուրգ, Գերմանիա:

Չորս տարվա գործունեության ընթացքում 376 -րդը և նրա մայր ստորաբաժանումները դարձան 9 -րդ, 12 -րդ և 15 -րդ ռազմաօդային ուժերի անբաժանելի տարրերը: Խումբն իրականացրել է 451 առաքելություն, արժանացել է երեք վաստակած միավորի մեջբերումների և արժանացել 15 նախընտրական մրցանակի: Լիբերանդոսները օդային մարտերում ոչնչացրեցին 220 թշնամու ինքնաթիռ և կրեցին կորուստներ ընդհանուր 1479 սպաների և զինծառայողների և 169 ինքնաթիռների միջև:


92 -րդ ռմբակոծությունների խումբ Ալկոնբերիում, 1943 (ամբողջական) - Պատմություն

The 482d ռումբերի խումբ ձևավորվել է RAF Alconbury– ում 1943 թ. օգոստոսի 20 -ին, փոխգնդապետ Բասկին Ռ. Լոուրենսի հրամանատարությամբ, որը մայիսի 1 -ից վերապատրաստում էր իր 92 -րդ BG կադրերը: 812-րդ ռումբերի ջոկատը ԱՄՆ-ից ժամանել է սեպտեմբերին ՝ 12 նոր B-17 ինքնաթիռներով, որոնք հագեցած են ԱՄՆ-ի արտադրության H2S ռադարով: 813-րդը 322-րդ ռումբերի ջոկատի վերանշանակումն էր, 92-րդ ռումբեր խումբը, որը մայիսից վերապատրաստվում էր բրիտանական արտադրության H2S և Oboe հավաքածուներով հագեցած B-17- ներում: 814-րդ թռիչքը իրականացրել է B-24 Liberator ինքնաթիռը, որը ձեռք է բերվել լուծարված հակասուզանավային պատերազմական խմբից: 482d Group- ը արտերկրում ակտիվացված ութերորդ օդուժի երկու խմբերից մեկն էր (մյուսը ՝ 25 -րդ ռումբերի խումբը (հետախուզություն)):

482d BG- ն տրամադրեց ռադարներով հագեցած ինքնաթիռներ, որոնք նախորդում էին Անգլիայից Գերմանիա թռչող ռմբակոծիչ կազմավորումներին և նշեցին այնպիսի թիրախներ, ինչպիսիք են օդանավակայանները, սուզանավերի տեղակայումները և եղանակային պայմաններից խավարված բակեր: Ութ ռազմաօդային ուժերը խումբը անվանեցին «Pathfinder» մոդիֆիկատորով ՝ անհայտ թիրախների տեղակայման և նշանակման առաքելության նմանության պատճառով, որը նաև թագավորական օդուժի Pathfinder Force (PFF) առաքելությունն էր:

482d BG- ն կապի ինքնաթիռներ է տրամադրել ռմբակոծության այլ խմբերի համար 1943/44 թվականների ձմռանը: Որպես առաջատար ինքնաթիռ, 482 BG B-17 և B-24- ները սովորաբար թռիչքներ էին կատարում այլ խմբերի կայաններից, որտեղ հյուրընկալող խմբի որոշ հիմնական անձնակազմ թռչում էր հետախույզ ինքնաթիռով: Խումբը 1944 թվականի հունվարի 11 -ի համար արժանացել է Հատուկ ստորաբաժանման ՝ առաքելության համար, որը ութերորդ ռազմաօդային ուժերի ռմբակոծիչներին հասցրել է թիրախներ, ինչպիսիք են Գերմանիայի կենտրոնական ինքնաթիռների գործարանները: Չնայած եղանակը կանխեց թշնամու ինքնաթիռներից կործանիչների արդյունավետ պաշտպանությունը, խումբը ռմբակոծեց նշանակված թիրախները և ոչնչացրեց թշնամու բազմաթիվ ինքնաթիռներ: Անհատական ​​ինքնաթիռներն ու անձնակազմերը ղեկավարել են Օդային ուժերի ութերորդ տարրերին Գոթա, Բրունսվիկ, Շվայնֆուրտ և գերմանական այլ արդյունաբերական կենտրոնների գործարանների վրա հարձակումների ժամանակ ՝ փետրվարի 20-25 փետրվարի Մեծ շաբաթվա ընթացքում:

482d BG- ն 1944 թվականի փետրվարին փոխանցվեց Composite Command- ին, երբ շեշտը դրվեց ռադարների օպերատորների պատրաստման վրա: 482d- ը սկսեց H2X ուսումնական դպրոցը 1944 թվականի փետրվարի 21 -ին, սկզբում օգտագործելով RAF հրահանգիչներ: Այն ամեն ամիս ավարտում էր 36 ռադիոտեղորոշիչ նավարկողների դասը, քանի որ PFF- ն ապակենտրոնացված էր նախ օդային ստորաբաժանումներին, այնուհետև մարտական ​​խմբերին, որտեղ յուրաքանչյուրը մեկ էսկադրիլիային նշանակեց իր PFF ստորաբաժանումը: Պատրաստումը և փորձարկումները մնացին 482 -րդ դարի գլխավոր դերը պատերազմի մնացած մասի համար:

1944 -ի մարտին 482d BG- ն հանվեց մարտական ​​գործողություններից և դարձավ իր պատրաստման գործառույթից զատ տարբեր ռադիոտեղորոշիչ սարքերի զարգացման ստորաբաժանում, սակայն շարունակեց հատուկ գործողություններ իրականացնել: Ռադիոտեղորոշիչով լուսանկարել են Ֆրանսիայի, Lowածր երկրների և Գերմանիայի որոշ հատվածներ ՝ մարտական ​​անձնակազմերի ուսուցման և ճեպազրույցների համար: Փորձնական թռիչքների ժամանակ հաճախ ռմբակոծում էին կամուրջներ, վառելիքի պահեստներ, էլեկտրակայաններ և երկաթուղային կայաններ: Հունիսի 6 -ին այն 18 անձնակազմ տրամադրեց ռմբակոծող խմբերի `ի աջակցություն Նորմանդի դաշնակիցների ներխուժման, ափամերձ պաշտպանությունը ռմբակոծելու ճանապարհին և լողափի հետևի երթևեկության կենտրոնների վրա հարձակումների:

1944 -ի օգոստոսից մինչև 1945 -ի ապրիլ, 482 -րդ BG- ն իրականացրել է 202 ռադիոտեղորոշիչ սարք և թրթնջուկ թռիչքներ կատարել թշնամական տարածքի վրայով ՝ առանց կորուստների նետելով 45 տոննա ռումբեր նացիստների կողմից վերահսկվող տարածքում: 1944 թվականի նոյեմբերին խումբը վերանշանակվեց որպես 482d ռումբերի խումբ (ծանր):

1945-ի մայիսին վերադասավորվեց ԱՄՆ-ում: Օդանավը մեկնեց 1945 թվականի մայիսի 27-ից 30-ը: Theամաքային ստորաբաժանումը 1945 թվականի հունիսի 24-ին Գուրոկից ուղևորվեց Եղիսաբեթ թագուհու վրա: 1945 թվականի հուլիսի 5 -ին, բայց անգործության է մատնված 1945 թվականի սեպտեմբերի 1 -ին


92 -րդ ռմբակոծությունների խումբ Ալկոնբերիում, 1943 (ամբողջական) - Պատմություն

Առաջին BW- ն ակտիվացվեց 1942 թ. Հունիսի 15 -ին գնդապետ Կլոդ Է Դունկանի հրամանատարությամբ
Գնդապետ Բարթլեթ Բիմանը ՝ որպես նրա գործադիր տնօրեն, և այն պետք է մնա միակ ամերիկյան ծանրորդը
Bombardment Wing Եվրոպայում մինչև հաջորդ տարվա մայիս: Polebrook և Grafton Underwood օդանավակայաններն ընտրվեցին Wing- ի առաջին ռմբակոծման խումբը տեղակայելու համար, որը 97 -րդն էր:
1942 թվականի օգոստոսի 19 -ին Բրեմփթոնը պաշտոնապես ակտիվացվեց որպես Առաջին BW շտաբ: Օգոստոսի 21 -ին բրիգադի գեներալ Նյուտոն Լոնգֆելլոն գնդապետ Դունկանից ստանձնեց թևի հրամանատարությունը: և քանի որ ավելի շատ ռումբերի խմբեր էին ժամանում Միացյալ Թագավորություն Միացյալ Նահանգներից, այնպես էլ ակտիվությունը Բրեմփթոնում ավելանում էր: Օգոստոսի վերջին 92 -րդ BG- ն իր B17- ով միացավ Թևին,
սկզբում Բովինգդոնում: 1943 թվականի հունվարին այն տեղափոխվեց Ալկոնբերի ՝ վերջին տեղաշարժով 1943 թվականի սեպտեմբերին Պոդինգտոն: 301 -րդ BG- ն նույնպես միացավ Wing- ին 1942 թվականի օգոստոսին, երբ իր B17- երով տեղափոխվեց Չելվեսթոն և Պոդինգտոն: Հաջորդ ամիս այն փոխանցվեց Հյուսիսային Աֆրիկայի ամերիկյան տասներկուերորդ օդուժին, բայց թևով ութ առաքելություն կատարեց ՝ 1942 թվականի նոյեմբերին մեկնելուց առաջ:

1942 թվականի սեպտեմբերին ռմբակոծության ևս հինգ խումբ մտավ թև, իսկ երկուսը տեղափոխվեցին դուրս: 91 -րդ BG- ն իր B17- ով գնաց դեպի
Քիմբոլթոնը, սակայն հոկտեմբերին տեղափոխվեց Բասինգբորն: 303 -րդ BG- ն գնաց Molesworth, 306 -րդը ՝ դեպի
Thurleigh- ը և 305 -րդ BG- ն Grafton Underwood- ին, բոլորը հագեցած էին B17- ով:
305 -րդ BG- ն հետագայում տեղափոխվեց Չելվեսթոն 1942 -ի դեկտեմբերին: 93 -րդ BG- ն, որը B24 ազատագրող էր
հանդերձանքով, գնաց Ալկոնբերի, բայց դեկտեմբերին այն տեղափոխվեց Երկրորդ ռմբակոծության թև:

Ինչպես 301 -րդ BG- ն, այնպես էլ 97 -րդ BG- ն փոխանցվեց Հյուսիսային Աֆրիկայի Տասներկուերորդ ռազմաօդային ուժերին, սակայն այն մեկնելուց առաջ 14 թռիչք կատարեց Թևի հետ:
1942 թվականի նոյեմբեր:

Բրիգադի գեներալ Լորենս Ս Կուտերը թևի հրամանատարությունը ստանձնեց 1942 թվականի դեկտեմբերին:Այդ ժամանակ Բրեմփթոն զբոսայգին բոլորովին նոր տեսք էր ստացել, ճանապարհներն արդեն ավարտված էին, և ծառերի միջև աճել էին տարբեր ձևերի և չափերի շենքեր: Grange- ում աշխատանքը գրեթե ավարտված էր
իսկ ռազմական ոստիկանը (պատգամավոր) այժմ հսկում էր մուտքի գլխավոր դռան մոտ ՝ ստուգելով բոլոր նրանց ինքնությունը, ովքեր ցանկանում էին ներս մտնել: Theեմասրահի աստիճանները տանում էին դեպի ավագ աշխատակազմի գրասենյակներ, իսկ հետևի դուռը հնարավորություն էր տալիս մուտք գործել շենքի հետևի մաս, որտեղ տեղակայված էին այն հատվածների մեծ մասը, որոնք Առաջին BW- ն դարձնում էին անխափան կազմակերպություն: Բոլոր առաքելությունների զարկերակը բաբախում էր գործողությունների բլոկում, որը շտաբի և նյարդի կենտրոնն էր
մուտքի դուռը մշտապես պահպանում էր պատգամավորը: Այնտեղ տեղակայված էր խիստ գաղտնի պատերազմի սենյակը
տեղակայված էր օպերացիոն խորհուրդը: Այս տախտակին, որը թարմացվում էր վերջին տեղեկատվությամբ, անընդհատ անդրադարձ էր կատարվում, հատկապես
մինչ առաքելությունն ընթացքի մեջ էր: Պատերազմի սենյակ հաճախ էին այցելում բարձրաստիճան սպաներ, և երկու նշանավոր էին գեներալներ Սպաացը և
Դուլիտլլ Շտաբի ամենաաշխույժ մարդիկ հեռախոսային և հեռահաղորդակցման օպերատորներն էին, հատկապես երբ թևը պլանավորում էր կամ զբաղվում էր մարտական ​​գործողություններով:
Գործողությունների բլոկի մասնագիտացված շտաբի աշխատակիցները սերտ աշխատանքային կապ էին պահպանում USAAF- ի այլ շտաբների և High Wycombe- ում RAF ռմբակոծիչների հրամանատարության շտաբի հետ: Հետախուզության զեկույցներ տարբեր աղբյուրներից, այդ թվում ՝ տեղեկատվություն, որը ձեռք է բերվել օդից
հետախուզական լուսանկարներ, որոնք կուսումնասիրվեն `օգնելու առաջնային և երկրորդային թիրախների ընտրությանը: Եղանակի կանխատեսված կանխատեսումը նույնպես մեծ դեր է խաղացել վերջնական որոշման մեջ: Գործողության պլանավորումն ավարտվելուց հետո համապատասխան պատվերները փոխանցվեցին խմբի հրամանատարներին, որոնք այնուհետև կտեղեկացնեին իրենց անձնակազմին:
Առաքելության ավարտից հետո վերադարձող անձնակազմի մասին տեղեկատվություն է ներկայացվում, և այնուհետև տեղեկատվությունը հետ կփոխանցվի գծից:

1943 -ի հունվարը սկսվեց վերևի մեկ այլ փոփոխությամբ, երբ բրիգադի գեներալ Հեյվուդ Ս. Հանսելը
Jnr- ն ստանձնեց թևի հրամանատարությունը: 1943 թվականի հունվարի 26 -ին Թևի B17 թռչող ամրոցներից 55 -ը ներթափանցեցին
առաջին անգամ մտավ Գերմանիա և հարձակվեց Վիլհելմսհավենում գտնվող U-board- ի բազաների վրա:

Wildwoods- ը, Հանթինգդոնի ճանապարհին, ճամբարի մուտքից մոտ կես մղոն հեռավորության վրա, օգտագործվել է որպես գեներալների կացարան: Watermeadows- ը սկզբում օգտագործվել է թևի հրամանատարներին տեղավորելու համար, բայց 1943 -ին ոչնչացվել է կրակով:

Օֆիցերների խառնաշփոթը գտնվում էր «Մեծ տանը», Բրեմփթոն զբոսայգու շենքում, որը ժամանակին պատկանում էր Լեդի Օլիվիա Բերնարդ arնճղուկին, ով նաև պատկանում էր Grange- ին մինչև նրա մահը 1863 թվականին:
Շենքի հետևի մասում տեղադրվեց Nissen– ի մեծ տնակ, որն օգտագործվում էր որպես ճաշասենյակ: Որակոչված անձնակազմն ուներ իր մեծ խառնաշփոթը
դահլիճ, ակումբներ և հարմարություններ Brampton Park- ում:

Ավագ ենթասպա ակումբը գտնվում էր Seco- ի մեծ տնակում և ուներ հարմարավետ և հարմարավետ լաունջ
բար Կարմիր խաչի աէրո ակումբի համար օգտագործվել է Nissen– ի մեծ խրճիթը և սիրված երեկոյան խորտիկներից մեկը
այստեղ հասանելի էր թեյ և փափկամիս:
Barորակոչված տղամարդկանց համար նախատեսված տեղական բարը կոչվում էր «Անփույթ eոյի»:

Campամբարում առկա էին բազմաթիվ հարմարություններ, այդ թվում `եկեղեցիներ, փոստի փոխանակում (PX), ատամնաբուժական և բուժական կենտրոն, գրադարաններ, վարսավիրանոց, փոստ, գիմնազիա և թատրոն: Կարմիրը
Cross- ը, USO- ն և Services Squadron- ը, այլ կազմակերպությունների հետ միասին, բազմաթիվ ներկայացումներ բերեցին ճամբարային թատրոն, որը գտնվում էր գլխավոր մուտքից այն կողմ, և դրանք ներառում էին այնպիսի հայտնի աստղեր, ինչպիսիք են Բոբ Հոուփը:
Սպորտի համար նույնպես շատ հնարավորություններ կային, հատկապես ՝ խոտածածկ տարածքների մեծ տարածքով:
Խաղացել են այնպիսի խաղեր, ինչպիսիք են բասկետբոլը, վոլեյբոլը, բեյսբոլը և ամերիկյան ֆուտբոլը
այլ հանդերձանքով խաղերը սովորական երեւույթ էին:
Յուրաքանչյուրը հերթական պարն էր անցկացնում
Շաբաթ երեկոյան Բրեմփթոն Վիլջում, ինստիտուտում, որը Բրիտանական լեգեոնի տեղական շտաբն էր:

Բոլոր ստորաբաժանումների համար Բաժնի կողմից ստեղծվեց Գյուղատնտեսական ծրագիր, և Գլխավոր գրասենյակը մի քանի պարտեզ ուներ Բրեմպտոնում, որտեղ նրանք աճեցնում էին իրենց սեփական արտադրանքը: Բաժանմունքի կողմից մրցանակ հանձնվեց լավագույն այգին ունեցող կայանին:

Գլխավոր դարպասից գրեթե անմիջապես ճանապարհի երկայնքով մի մեծ շենք կար ճանապարհին մոտ, ճանապարհին զուգահեռ բարձր աղյուսե պատով: Սա դարձավ ԱՄՆ կանանց բանակի կորպուսի (WAC) անձնակազմի քառորդը, երբ նրանք հասան Բրեմփթոն 1943 թվականի վերջին:

1943 -ի մայիսին բրիգադի գեներալ Ֆրանկ Արմսթրոնգը ստանձնեց պաշտոնը
թևի հրամանատարությունը գեներալ Հենսելից:
Հենց այդ ժամանակաշրջանում փոփոխություններ սկսվեցին տեղի ունենալ հրամանատարության կազմում և ևս երեք Bombardment Wing HQs ձևավորվեցին հունիսին Brampton- ում 40 -րդ BW- ում, 41 -րդ BW- ին հուլիսին և 45 -րդ BW HQ- ին `օգոստոսին:
Նաև օգոստոսին գեներալ Արմսթրոնգից ղեկը ստանձնեց բրիգադի գեներալ Ռոբերտ Բ Ուիլյամսը:

Գլխավոր շտաբի առաջին ռմբակոծությունների բաժին

1943 թվականի սեպտեմբերի 13 -ին Բրեմփթոնը դարձավ Առաջին ռմբակոծությունների բաժնի (BD) շտաբը: Ժամը
միևնույն ժամանակ, վերջին երեք ամիսների ընթացքում Բրեմփթոնում ձևավորվող երեք թևերի երկու շտաբերից երկուսը, գումարած օրիգինալ Առաջին ռումբի թևը, դուրս եկան Բրեմպտոնից և նշանակվեցին «Մարտական ​​ռմբակոծության թև» (CBW) շտաբներ:

Նոյեմբերին 401 -րդ BG- ն ժամանեց Դինեթորպ ՝ իր B17- ով: Սա այն խմբերից վերջինն էր, որը միացավ դիվիզիային 1943 թ.

1944 թ. -ին Բրեմփթոնը արդեն հաստատված էր որպես Առաջին օդային դիվիզիայի շտաբ և սպասվում էր ևս մեկ հանդերձանք ՝ 398 -րդ BG- ն, որը կավարտեր իր ամբողջական լրացումը:

Հրամանատարության գեներալը և նրա անձնակազմը
կանոնավոր այցելություններ էր կատարում դիվիզիայի օդանավակայաններ ՝ ինչպես պաշտոնական, այնպես էլ ոչ պաշտոնական:

Հոկտեմբերի կեսերին բրիգադի գեներալ Հովարդ Մ Թերները տեղափոխվեց Բրեմփթոն ՝ որպես նոր հրամանատար գեներալ:
Հետագայում նույն տարում նրան շնորհվեց գեներալ -մայորի կոչում: Նա ուներ աշխատակազմի ղեկավար և երեք տեղակալներ
Անձնակազմ, որը յուրաքանչյուրն ուներ մասնագետների թիմ ՝ օգնելու և խորհուրդ տալու նրանց: Նրանք պատասխանատու էին
գործառնություններ, կառավարում և ինժեներական տեխնիկական սպասարկում `նյութերի մատակարարում: Brampton Camp- ի CO- ն մայոր էր և նա և իր անձնակազմը
պատասխանատու էին Առաջին ռմբակոծության ստորաբաժանման շտաբին աջակցության գործառույթներ իրականացնելու համար:


Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ օդաչուների գերմանական ռազմագերիների ճամբարների վերաբերյալ ինտերնետի ամենախոշոր և առավել ամբողջական հետազոտություններից մեկը: Այս յոթ ռազմագերիների ճամբարները պարունակում են քարտեզներ, լուսանկարներ, կառավարության գրառումներ, պատմական պատմություններ և ռազմագերիների կյանքի ինքնահեղինակված պատմություններ, ներառյալ 6000+ օդաչուների ՝ Ստալագ Լյուֆ 4-ից ավելի քան 500 մղոն հեռավորության պատմական պատմությունը:

285 առաքելություններից յուրաքանչյուրը պարունակում է առաքելությունների ամփոփագրեր, ներառյալ տղամարդիկ և ինքնաթիռները ներառված են յուրաքանչյուր առաքելության համար: Անհետացած օդուժի անձնակազմի հաշվետվությունները պարունակվում են ամփոփագրերի մեջ: Missing Air Crew Report հղումը ինդեքսավորվում է ինչպես անձնակազմի, այնպես էլ ամսաթվի կողմից: Նաև ներառված են 1945 թվականի մայիսին տրոլեյբուսների առաքելությունները և առաքելության անատոմիայի ժամանակագրական իրադարձությունները:


92 -րդ ռմբակոծությունների խումբ Ալկոնբերիում, 1943 (ամբողջական) - Պատմություն

Royal Air Force Station Alconbury կամ RAF Alconbury- ը թագավորական ռազմաօդային ուժերի գործող կայան է, որը գտնվում է Քեմբրիջշայր, Անգլիա: Օդանավակայանը հարում է Սթաքլի [Մեծ և Փոքր], Ալկոնբերիին և Հանթինգդոնից մոտ 5 մղոն (8,0 կմ) հյուսիս -արևմուտք ՝ Լոնդոնից 97 կմ հյուսիս:

Այն բացվել է 1938 թվականին և ներկայումս հանդիսանում է ոչ թռչող սարքավորում ՝ Միացյալ Նահանգների ռազմաօդային ուժերի վերահսկողության ներքո: Այն Քեմբրիջշիրի RAF- ի երեք կայաններից մեկն է, որն այժմ օգտագործվում է Եվրոպայում Միացյալ Նահանգների ռազմաօդային ուժերի կողմից (USAFE): Alconbury- ն, RAF Molesworth- ի և RAF Upwood- ի հետ միասին, համարվում են «եռաբազային տարածք» `իրենց սերտ աշխարհագրական հարևանության և փոխկախվածության պատճառով: Բացառությամբ 1945-1951 թվականների անգործության ժամանակահատվածի, կայանը շարունակաբար օգտագործվում էր:

RAF Alconbury- ն և RAF Molesworth- ը Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակներից ութերորդ ռազմաօդային ուժերի վերջին հենակետերն են Անգլիայում, որոնք դեռևս ակտիվորեն օգտագործվում և վերահսկվում են Միացյալ Նահանգների ռազմաօդային ուժերի կողմից:

RAF Alconbury- ի ընդունող ստորաբաժանումը 423 -րդ օդային բազայի խումբն է (423 ABG), որը մատակարարում է Alconbury- ի, ինչպես նաև RAF Molesworth- ի և RAF Upwood- ի համար ընդունող ստորաբաժանման ծառայություններ: 423 ABG- ն նաև ծառայություններ է մատուցում Նորվեգիայի Ստավանգեր քաղաքի Sola ավիաընկերության 426 -րդ ավիաբազայի ջոկատին:

Խումբը ներառում է վեց էսկադրիլիա ՝ անվտանգության ուժեր և քաղաքացիական ինժեներ, ավիաբազա, բժշկական և ծառայություններ, և աջակցում է վարձակալական ստորաբաժանումներին: Այն ղեկավարում է համայնքի ամենօրյա գործունեությունը և պահպանում բոլոր հարմարությունները, ծառայությունները և կացարանը: Նրա հիմնական առաքելությունն է աջակցել ԱՄՆ Եվրոպական հրամանատարության համատեղ վերլուծական կենտրոնին, Պաշտպանության վերաօգտագործման և շուկայավարման գրասենյակին (DRMO) և Գեոֆիսիայի հետախուզության ազգային գործակալությանը (NGA) ՝ RAF Molesworth- ում: Խումբը նաև աջակցում է RAF Upwood- ի USAF կլինիկային, որը սպասարկում է ակտիվ հերթապահ անձնակազմի, նրանց ընտանիքների և թոշակի անցած զինվորականների անհապաղ բժշկական կարիքները:

423 ABG հրամանատարական բաժինը և կարգի սենյակը գտնվում են Ալկոնբերիում, ինչպես նաև Եռաբազայի տարածքի օժանդակ ստորաբաժանումներից և հանգստի օբյեկտներից շատերը:

RAF Alconbury- ն նաև 501 -րդ մարտական ​​աջակցության թևի (501 CSW) տունն է: 501 CSW- ը Միացյալ Թագավորությունում USAFE աշխարհագրորեն առանձնացված ստորաբաժանումների հրամանատարական և վերահսկիչ մարմինն է:

501 CSW- ն ապահովում է Միացյալ Թագավորությունում տեղակայված ավիաբազայի ռեսուրսները, ապահովվածությունը, վերապատրաստումը և սարքավորումն ըստ հրամանատարական ստանդարտների, որպեսզի ապահովեն առաքելության աջակցությունը, որը հնարավորություն կտա Միացյալ Նահանգներին և ՆԱՏՕ-ի մարտիկներին իրականացնել ամբողջական սպեկտրի թռիչքային գործողություններ արշավախմբային տեղակայման, թատերական զինամթերքի շարժումների ժամանակ: , գլոբալ հրամանատարական և վերահսկիչ հաղորդակցություններ ՝ տեղակայված վայրերն ուղարկելու համար, թատրոնի հետախուզական գործողությունների աջակցություն և համատեղ/համատեղ ուսուցում:

RAF Alconbury- ի մակերեսը կազմում է մոտ 0,308 քառակուսի մղոն (0,798 կմ²): Առջևի դարպասից դուրս ցուցադրվում է F-5E ինքնաթիռի կրկնօրինակը: Հիմնական շքերթի դաշտի մոտ ցուցադրվում է A-10 ինքնաթիռ: Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի դարաշրջանի օրիգինալ կառավարման աշտարակը դեռ կանգուն է հին օդանավակայանի հատվածում: Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակաշրջանի շենքը ֆերմայի դաշտում ՝ ներկայիս բազայի պարագծից անմիջապես արևելք, ինչպես նաև պատերազմի ժամանակ գտնվող մի քանի շենքեր հին տեխնիկական կայքում ՝ նախկին օդանավակայանի արևմտյան մասում: Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի մի քանի T-2 կախարաններ դեռ օգտագործվում են օդանավակայանի հատվածում: Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի մի քանի ռմբակոծիչներ (ինչպես տապակած, այնպես էլ օղակաձև) մնացել են օդանավակայանի հատվածում:

Նախկինում այն ​​կոչվել էր «RAF Abbots Ripton» 1938 -ից մինչև 1942 -ի սեպտեմբերի 9 -ը, երբ գտնվում էր RAF ռմբակոծիչների հրամանատարության հսկողության ներքո:

Միացյալ Նահանգների բանակի ռազմաօդային ուժերը (USAAF) հաստատությունը անվանեցին Alconbury Airdrome, USAAF թիվ 102 կայարան 1942 թվականի սեպտեմբերի 9 -ից 1945 թվականի հուլիս, այնուհետև պարզապես USAAF թիվ 102 կայարան, մինչև 1945 թվականի նոյեմբերի 26 -ը:

USAAF No 547 Abbots Ripton, 2nd Strategic Air Depot- ի տունն այժմ RAF Alconbury- ի ներկայիս ակտիվ մասն է, Alconbury- ի նախկին օդանավակայանի մասը Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի Alconbury Airdrome- ն էր:

Միացյալ Նահանգների ռազմաօդային ուժերն ի սկզբանե օբյեկտ են անվանել Alconbury RAF Station, 1951 թ. Օգոստոսի 24 - 1955 թ. Դեկտեմբերի 18:

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ընթացքում այն ​​վերահսկվում էր USAAF ութերորդ օդուժի կողմից, 1944 թվականի փետրվարի 23 -ից 1945 թվականի օգոստոսի 7 -ը Եվրոպայում Միացյալ Նահանգների ռազմավարական օդուժը (USSAFE), այնուհետև Եվրոպայում Միացյալ Նահանգների ռազմաօդային ուժերը:

1937 -ին թագավորական օդուժի ռմբակոծիչների հրամանատարությունը մշակում էր իրենց կայաններին օդային հարձակումների դեպքում իրենց ինքնաթիռները ցրելու պլաններ: Չնայած օդանավակայանների նոր վայրերը գաղտնի պահելու ջանքերին և դրանք քողարկելու միջոցներին, քիչ կասկած կար, որ պոտենցիալ թշնամին հստակ գիտեր, թե որտեղ են դրանք և քիչ դժվարություններ կունենա դրանք օդից գտնելու մեջ:

Արբանյակային հենակետերը համարվում էին այս սպառնալիքի մեկ պատասխան ՝ վայրէջք մայր մայր օդանավակայանից ողջամիտ ճանապարհային հեռավորության վրա, որտեղ օդանավերը կարող էին շեղվել, եթե ռմբակոծվի կամ հարձակման ենթարկվի: Այս արբանյակային բազաները հագեցած կլինեն օժանդակության այնպիսի մակարդակով, որը թույլ կտա իրականացնել գործողություններ, եթե հիմնական ավիաբազան դուրս գա գործողությունից:

1938 թվականի գարնանը Օդային նախարարությունը ձեռք բերեց մոտ 150 հեկտար (0.6 կմ 2) բաց մարգագետին ՝ Ալկոնբերիի բլուրում, Հանթինգդոնշիր, ուղղակիորեն արբանյակային օդանավակայան օգտագործելու համար: Exactշգրիտ վայրը հարում էր հին հռոմեական Էրմին փողոցի ճանապարհին, Փոքր Սթաքլի գյուղից հյուսիս-արևմուտք, այն հանգույցի մոտ, որտեղ Էրմին փողոցը A14- ի փոխարեն դարձավ A1:

Շինարարության նվազագույն քանակից հետո RAF Alconbury- ը փորձարկվեց 1938 թվականի մայիսին, երբ թիվ 63 էսկադրիլիան, որն առաջինն էր հագեցած Fairey Battle թեթև ռմբակոծիչով, թռավ RAF Upwood- ի իր հայրենական կայանից 8 մղոն հեռավորության վրա: Սա երկօրյա վարժանք էր, և մյուս էսկադրիլիաները պետք է հաջորդեին հաջորդ 15 ամիսների ընթացքում:

Այս ընթացքում RAF Alconbury- ն բաղկացած էր մի քանի փայտե տնակներից, սակայն պլաններ էին կազմված ապահովել ինչպես լիցքավորման, այնպես էլ վերազինման օբյեկտներ:

RAF ռմբակոծիչների հրամանատարության օգտագործումը ՝ 1939–1941

1939 -ի սեպտեմբերին RAF Upwood ջոկատներին տրվեցին օպերատիվ ուսուցման դերեր, և Alconbury- ն դարձավ RAF Wyton- ի արբանյակ թիվ 2 խմբի ներքո, 12, 40 և 139 ջոկատներ: տեղակայված այնտեղ, եթե միայն ինը օր:

15 -րդ և 40 -րդ ջոկատները մարտերից փոխակերպվեցին Բրիսթոլ Բլենհայմի ռմբակոծիչների, բայց չմասնակցեցին նոր տիպի ռմբակոծություններին, մինչև գերմանական բլիցկրիգի արձակումը 1940 թվականի մայիսին:

Թիվ 15 էսկադրիլիան բնակություն հաստատեց 1940 թվականի ապրիլի 14 -ին, երբ առկա էին լրացուցիչ պահանջվող կացարաններ: Պատերազմի իր առաջին արշավանքը կատարեց մայիսի 10 -ին ՝ Ռոտերդամի մերձակայքում գտնվող գերմանական օկուպացված օդանավակայանի դեմ: Բոլոր ութ ինքնաթիռները վերադարձել են, ոմանք ՝ մասնակի վնասվածքով: Հաջորդ գործողությունը ՝ Մաաստրիխտում Ալբերտ ջրանցքը կոտրելու փորձը, աղետալի էր, քանի որ ուղարկված 12 ինքնաթիռների կեսը չկարողացավ վերադառնալ:

Թիվ 15 -ի մնացորդները հետագայում տեղափոխվեցին RAF Wyton և Alconbury, որոնք վերադարձան արբանյակային օգտագործման Wyton ջոկատների կողմից: 1940 թվականի աշնանը նախատեսվում էր, որ այդ քայքայված ստորաբաժանումները կվերածվեն Vickers Wellington ռմբակոծիչների, իսկ 1940 թվականի նոյեմբերի 1 -ին RAF Wyton- ը և Alconbury- ն անցան թիվ 3 խմբի վերահսկողության տակ:

1940/41 թվականների վերջին RAF Alconbury- ի ընդլայնումը սկսեց իր սարքավորումները արբանյակային օդանավակայանից կատարելագործել լիովին: 00–18-ի հիմնական բետոնե թռիչքուղին կառուցվել է 1375 յարդ (1,257 մ) երկարությամբ, օժանդակ միջոցները ՝ 06-24-ը, 1,240 յարդ (1,130 մ) և 12–30-ը ՝ 1,110 յարդ (1,010 մ), բոլորը 50 յարդ (46 մ) լայնությամբ: . Շրջապատող ուղին սպասարկում էր 30 տապակած տիպի ամրություն, որոնցից շատերը դուրս էին գալիս օդանավակայանի հյուսիսային կողմում գտնվող հինգ երկար մուտքի ուղիներից: Շինարարությունը 12 դյույմ (300 մմ) բետոնից էր ՝ ասֆալտապատ ծածկով:

Հյուսիս-արևմտյան կողմում գտնվող տեխնիկական կայքը ընդլայնվեց, որտեղ տեղադրվեց նաև մեկ T2 անգար: Երկրորդ T2- ը տեղադրված էր թռիչքուղու 18-րդ շեմից դեպի արևելք գտնվող բարդ համալիրի հարևանությամբ, անձնակազմի տեղավորումը տրամադրվել էր A14- ի հարավ-արևմտյան կողմում, Ալկոնբերիի տան շրջակայքում, որն ավելի վաղ պահանջվել էր: RAF Alconbury- ի այս արդիականացումը կատարվել է W & amp C French Ltd.- ի կողմից:

Շինարարությունը գրավեց Luftwaffe- ի ուշադրությունը, քանի որ RAF Alconbury- ի թռիչքային դաշտը հարձակման ենթարկվեց գերմանական ռմբակոծիչների կողմից 1940 թվականի սեպտեմբերի 16 -ին, չնայած որևէ լուրջ վնաս չպատճառվեց:

Մինչ այս աշխատանքն ընթացքի մեջ էր, թիվ 40 էսկադրիլիան 1941 թվականի փետրվարին իր Ուելինգթոնները բերեց Ալքոնբերի և գործեց մինչև աշուն գիշերային արշավանքները: Հարձակման թիրախները եղել են արդյունաբերական թիրախներ Գերմանիայում, ինչպես նաև Գերմանիայի ռազմածովային ուժերում ՝ Ֆրանսիայի Ատլանտյան ափի նավահանգիստներում: Մեկ նշանավոր գործողություն, որին նրանք մասնակցում էին, հուլիսի 24 -ին Բրեստի դեմ իրականացված խոշոր հարձակումն էր, որտեղ գերմանական հիմնական ռազմանավերը վերանորոգման էին ենթարկվում ՝ նախապատրաստվելով բրիտանական նավագնացության դեմ նոր արշավին:

Սա Բլիցի ժամանակն էր, երբ Բրիտանիայի շատ հատվածներ ենթարկվում էին գրեթե գիշերային ծանր օդային հարձակումների: Երկու գիշեր ՝ մարտի 8 -ին և հունիսի 11 -ին, RAF Alconbury- ն կրկին ռմբակոծվեց, և այս երկու դեպքերում էլ մեկ Wellington- ը վնասվեց գետնին:

1941 թվականի հոկտեմբերին նրա երկու թռիչքներ ՝ 16 Վելինգտոններով, ուղարկվեցին Մալթայից գործելու, ենթադրաբար շտապ ջոկատի վրա: Թիվ 40 -ի մնացորդները զոդվեցին, բայց երբեք ութից ավել ինքնաթիռ ուժ չունեին: 1942 թ. Փետրվարին ակնհայտ էր, որ թիվ 40 -ի հիմնական հատվածը չէր վերադառնա Միջերկրածովյան տարածքից, իսկ 1942 թ. Փետրվարի 14 -ին RAF Alconbury- ի մնացած ինքնաթիռները ձևավորվեցին որպես թիվ 156 RAF ջոկատ:

Թիվ 3 խմբի հետ Alconbury- ի գործողությունները շարունակվեցին մինչև 1942 -ի օգոստոսը, երբ թիվ 156 -ը ընտրվեց ՝ դառնալու Pathfinder Force հատուկ ստորաբաժանումներից մեկը ՝ տեղափոխվելով RAF Warboys այդ ամսվա սկզբին: Սա ավարտվեց RAF ռմբակոծիչների հրամանատարության ՝ Alconbury- ի հետ համագործակցության ավարտով:

Ընդհանուր առմամբ 67 ռմբակոծիչ է կորել Ալկոնբերիից թռչող ռմբակոծիչների հրամանատարության գործողություններում, ութը ՝ Բլենհեյմս և 59 Ուելինգթոն:

1942 -ի մայիսին RAF Alconbury- ն հատկացվեց Միացյալ Նահանգների Ութերորդ ռազմաօդային ուժերին, երբ Արևելյան Անգլիայի մի շարք կայաններ հանձնվեցին ամերիկացիներին ՝ պատերազմին նրանց մուտք գործելուց հետո: Այն USAAF- ի կողմից նշանակվել է որպես 102 կայան (ԱԼ): USAON- ի առաջին ստորաբաժանումը, որը գործարկվեց Ալկոնբերիում, 1947 թվականի օգոստոսի 18 -ին 357 -րդ օդային ծառայության ջոկատն էր: Առաջին բազայի հրամանատարը գնդապետ Էդվարդ J.. Թիմբերլեյքն էր, որը հրամանատարությունը ստանձնեց դեկտեմբերի 6 -ին:

Նաև 1942 թվականին, կայանը A դասի օդանավակայանի չափանիշներին համապատասխանեցնելու համար, թռիչքուղիները երկարվեցին մինչև 2000 յարդ (հիմնական), և 1400 յարդ (երկրորդական), իսկ 26 այլ հենապատեր ՝ փոխադրված տաքսիների հետ միասին: Երկու T-2 տեսակի կախարաններ, որոնք գտնվում էին արևմտյան կողմում և մեկը `հիմնական օդանավակայանից հյուսիս, տրամադրվել էին տեխնիկական սպասարկման հիմնական աշխատանքների համար: Մի անգար գտնվում էր տեխնիկական տեղամասի մոտ `մասնագիտացված նպատակներով հավաքովի շենքերի հավաքածու:

Առևտրային շենքերն ու զորանոցները ցրվել են մոտակա գյուղացիական հողերում ՝ օդանավակայանից հարավ -արևելք ՝ A14 մայրուղու մյուս կողմում: Ռումբերի և զինամթերքի պահեստները տեղակայված էին օդանավակայանի հակառակ կողմում ՝ անձնակազմի բնակելի թաղամասերին: Սա սովորական պայմանավորվածություն էր `անվտանգության նկատառումներից ելնելով:

Բացի այդ, ստորգետնյա բենզինի պահեստավորման երկու օբյեկտ ՝ 216,000 գալոն ընդհանուր հզորությամբ, տեղակայված էին պարագծային գծի հարակից կետերում, բայց պայթուցիկ նյութերի պահեստավորման տարածքից որոշ հեռավորության վրա:

Օդանավակայանի հյուսիսային կողմում գտնվող տապակաձև տախտակի վրա կառուցվել է հրաձգության հետույք: Սա մոտ 7,5 մետր բարձրություն ուներ:

RAF Alconbury- ի կողմից 1942 թվականին զբաղեցրած հողատարածքի ընդհանուր մակերեսը կազմում էր մոտ 500 ակր (2 կմ²), իսկ 100 ակրը (0.4 կմ 2) զբաղեցրել էին բետոնը և շինությունները:

93d ռմբակոծությունների խումբ (ծանր)

Առաջին ամերիկյան ութերորդ ռազմաօդային ստորաբաժանումը, որը բնակություն հաստատեց RAF Alconbury- ում, 93 -րդ ռմբակոծությունների խումբն էր, որը հայտնի էր որպես «Շրջիկ կրկես» Ֆորտ Ֆայերսից (Ֆլորիդա), Ֆլորիդա 1942 թ. Սեպտեմբերի 7 -ին: Այն նշանակվեց 20 -րդ մարտական ​​ռմբակոծության թև: RAF Horsham St Faith- ում ՝ Նորվիչի մոտ: Խումբը թռչել է B-24 Liberator ինքնաթիռով ՝ «Circle B» պոչային կոդով: Նրա գործառնական ջոկատներն էին.

328 -րդ ռմբակոծության ջոկատ (GO)

329 -րդ ռմբակոծության ջոկատ (RE)

330 -րդ ռմբակոծության ջոկատ (AG)

409 -րդ ռմբակոծության ջոկատ (YM)

93d- ը Liberator- ով հագեցած ռմբակոծիչների առաջին խումբն էր, որը հասավ Ութերորդ օդուժին: Խումբը B-24- ով գործարկվեց 1942 թվականի հոկտեմբերի 9-ին ՝ հարձակվելով պողպատե և ինժեներական աշխատանքների վրա Լիլ Ֆրանսիայում: Մինչև դեկտեմբեր ամիսը խումբը հիմնականում գործում էր սուզանավերի դեմ ՝ Ֆրանսիայի ափերի երկայնքով Բիսկայի ծոցի երկայնքով:

Մինչ 93-ը RAF Alconbury- ում էր, Նորին Մեծություն, թագավոր Georgeորջ VI- ն իր առաջին այցը կատարեց ութերորդ ռազմաօդային ուժերի բազա 1942 թվականի նոյեմբերի 13-ին: Այցի ընթացքում նրան ցույց տվեցին B-24 «Teggie Ann» ինքնաթիռը, որն այն ժամանակ համարվում էր 93d- ի առաջատար ինքնաթիռ:

1942 թվականի դեկտեմբերի 6 -ին խմբի մեծ մասը տեղափոխվեց Հյուսիսային Աֆրիկայի Տասներկուերորդ ռազմաօդային ուժեր ՝ ջահերի վայրէջքի գործողությանը աջակցելու համար: 93d BG- ի մնացորդը տեղափոխվեց RAF Hardwick (կայարան 104), Բունգեյի մոտ, Սաֆոլք, որտեղ կենտրոնացված էին B-24 խմբերը:

92d ռմբակոծությունների խումբ (ծանր)

Փոխարինելով 93d BG- ին ՝ Boeing B-17 Flying Fortress- ը հագեցած 92d ռմբակոծությունների խումբը փոխանցեց Ալկոնբերիին RAF Bovingdon- ից 1943 թվականի հունվարի 11-ին:

92 -րդ ռումբերի խումբը հայտնի էր որպես «Փառքի սիրված քչերը», և այն հանձնվեց 4 -րդ մարտական ​​թևին ՝ RAF Thurleigh- ում: Խմբի պոչի ծածկագիրը «Եռանկյունի B» էր: Նրա գործառնական ջոկատներն էին.

325 -րդ ռմբակոծության ջոկատ (NV)

326 -րդ ռմբակոծության ջոկատ (JW)

327 -րդ ռմբակոծության ջոկատ (UX)

407 -րդ ռմբակոծության ջոկատ (PY)

Սկզբում, 1942 թվականի սեպտեմբերին երկու մարտական ​​առաքելություններից հետո, 92d- ը դուրս բերվեց մարտական ​​գործողություններից, և նրա B-17F ռմբակոծիչները փոխանակվեցին 97-րդ ռումբեր խմբի կողմից վարած ավելի հին B-17E ռմբակոծիչների հետ: Այնուհետև այն հանդես եկավ որպես օպերատիվ ուսումնական ստորաբաժանում, որը մարտական ​​անձնակազմին մատակարարում էր Մեծ Բրիտանիայի մարտական ​​խմբերին: Այնուամենայնիվ, 1943 թվականի սկզբին, ութերորդ ռազմաօդային ուժերում ի սկզբանե ծրագրված ծանր ռմբակոծիչների ջահերի գործողության շեղումը հանգեցրեց 92 -րդը մարտական ​​գործողություններին վերադարձնելու որոշմանը: 92d Bomb Group- ը վերսկսեց թռիչքները 1943 թվականի մայիսի 1 -ին, չնայած որ 326 -րդ ռումբերի ջոկատը մնաց Բովինգդոնում ՝ OTU առաքելությունը շարունակելու համար, նրա 325 -րդ էսկադրիլիան օգտագործվեց H2S ռադիոտեղորոշիչ ուսուցման համար կադր տրամադրելու համար, և նրա 327 -րդ էսկադրիլիան հատուկ առաքելություն ձեռք բերեց:

Ալկոնբերիից 92-րդը զբաղվում էր ռազմավարական թիրախների ռմբակոծությամբ, այդ թվում ՝ Կիելում նավաշինարաններ, Շվեյնֆուրտում ՝ գնդակներ կրող գործարաններ, Վիլհելմսհավենում ՝ սուզանավերի տեղադրում, Հանովերում ՝ անվադողերի գործարան, Փարիզի մերձակայքում գտնվող օդանավակայաններ, Նանտի օդանավերի գործարան և մագնեզիումի հանք և նվազեցում: գործարան Նորվեգիայում:

1943 թվականի սեպտեմբերի 15-ին 92-րդ BG- ն տեղափոխվեց RAF Podington (կայարան 109), Բեդֆորդշիր նահանգի Վելինգբորո քաղաքի մոտ, երբ որոշում կայացվեց Ալկոնբերիին հեռացնել օպերատիվ ռմբակոծություններից և օդանավակայանի առաքելությունը փոխել 482d և ռադիոլոկացիոն ռմբակոծություններով: 801 -րդ ռումբեր խմբերը:

Նրա 327-րդ ռմբակոծության ջոկատը դարձավ միակը, որը հագեցած էր փորձնական Boeing YB-40 բերդի հրթիռներով 1943 թվականի մայիսից մինչև օգոստոս: YB-40- ը Թռչող ամրոցի ռմբակոծիչների ուղեկցորդական տարբերակն էր, որտեղ Y- ն նշանակում էր «ծառայության փորձարկում»: Այն մշակվել է B-17 ցերեկային ռմբակոծիչ ուժերի ուղեկցորդ ռմբակոծիչների հայեցակարգը փորձարկելու համար, որոնք սարսափելի կորուստներ էին կրում եվրոպական մայրցամաքում գերմանական թիրախների վրա կատարած հարձակումների ժամանակ:

Քանի որ Երկրորդ աշխարհամարտի սկզբում չկային կործանիչներ, որոնք ունակ էին ուղեկցել ռմբակոծիչների կազմավորումները խորը հարվածների ժամանակ, USAAF- ը փորձարկեց ծանր զինված ռմբակոծիչներ ՝ որպես ուղեկցորդ և պաշտպանելու ռումբը տեղափոխող ինքնաթիռը թշնամու կործանիչներից: 22 B-17F ռմբակոծիչներից 12-ը, որոնք փոխվել են YB-40 կոնֆիգուրացիայի, ուղարկվել են Ալկոնբերի ՝ փորձարկման և գնահատման:

Առաջին գործառնական YB-40 սորտը տեղի ունեցավ 1943 թվականի մայիսի 29-ին U-boat Sub գրիչների դեմ Ֆրանսիայի Սեն-Նազեր քաղաքում:

Շատ վաղ, պարզվեց, որ պտուտահաստոցների լրացուցիչ քաշման և հրացանների, զրահների և լրացուցիչ զինամթերքի լրացուցիչ քաշի զուտ ազդեցությունը YB-40- ի արագության իջեցումն էր այն կետին, որտեղ այն չէր կարող պահպանել ձևավորումը: ստանդարտ B-17- երի հետ, թիրախից տուն վերադառնալուն պես, երբ նրանք արձակեցին իրենց ռումբերը: YB-40- ը կարող էր բավականին լավ պաշտպանվել, բայց ոչ այն ռմբակոծիչները, որոնք ենթադրաբար պետք է պաշտպաներ: Հետևաբար, ճանաչվեց, որ YB-40 նախագիծը շահագործման ձախողում էր, և գոյատևող YB-40- ները վերափոխվեցին ստանդարտ B-17F կոնֆիգուրացիայի կամ օգտագործվեցին որպես հրետանու վարժեցնողներ նահանգներում:

Այնուամենայնիվ, YB-40- ը պետք է ունենար մեկ տևական ազդեցություն. YB-40- ի վրա ի սկզբանե ներդրված կզակի պտուտահաստոցը հետագայում ընդունվեց որպես ստանդարտ B-17G շարքի համար:

95 -րդ ռմբակոծությունների խումբ (ծանր)

1943 թվականի ապրիլի 15 -ից հունիսի առաջին շաբաթը 95 -րդ ռմբակոծությունների խումբը տեղակայված էր RAF Alconbury– ում ՝ տեղափոխվելով Rapid City AAF, Հարավային Դակոտա: Դա տեղի ունեցավ Արևելյան Անգլիայի օդանավակայանների զանգվածային շինարարության ժամանակ, և 95 -րդ նշանակված կայանը ՝ RAF Horham (կայարան 119) դեռ պատրաստ չէր ընդունել խմբին: 95 -րդը նշանակվեց RAF Horsham St Faith- ի 13 -րդ մարտական ​​ռմբակոծության թևին: Խումբը թռավ B-17 Flying Fortresses- ով `« Square B »պոչային կոդով: Նրա գործառնական ջոկատներն էին.

334 -րդ ռմբակոծության ջոկատ (BG)

335 -րդ ռմբակոծության ջոկատ (ՕԵ)

336 -րդ ռմբակոծության ջոկատ (ET)

412 -րդ ռմբակոծության ջոկատ (QW)

Alconbury- ում գտնվելու ժամանակ խմբի ինքնաթիռները տեղափոխվում էին նահանգներից, իսկ ցամաքային օղակը տրանսպորտային նավով ժամանում էր Մեծ Բրիտանիա: Կատարվեցին պրակտիկա և ծանոթ թռիչքներ, և մայիսի 13 -ին առաջին օպերատիվ առաքելությունը իրականացվեց ՝ հարձակվելով Սենթ Օմերի օդանավակայանի վրա: Հաջորդ ամսվա ընթացքում խումբը պարբերաբար հարձակումներ է իրականացրել Ֆրանսիայում V- զենքի կայանների և օդանավակայանների վրա: Մայիսի 27-ին, մոտավորապես 20: 30-ին, ցամաքային անձնակազմը զինում էր B-17F 42-29685 ցրման տարածքում, երբ, անհասկանալիորեն, 500 ֆունտանոց ռումբը պայթեց: Պայթյունն իր հերթին մի քանի այլ ռումբեր է պայթեցրել: Մեկ ակնթարթում 18 մարդ զոհվեց, 21-ը վիրավորվեց, իսկ չորս B-17- ը ամբողջությամբ ոչնչացվեցին գետնին: Վնասվել է ևս 11 B-17 ինքնաթիռ:

1943 թվականի հունիսի սկզբին 95 -րդ BG- ն սկսեց շարժվել դեպի RAF Horham, իսկ վերջին օդանավը Ալկոնբերիից հեռացավ հունիսի 15 -ին:

482d ռմբակոծությունների խումբ (Pathfinder)

1943-ի ամռանը փորձարկումներ կատարվեցին ռադիոտեղորոշիչ սարքերով `ամպերի միջով բարձր ռմբակոծությունների համար: Ստեղծվեց հատուկ կազմակերպություն ՝ 482d Bombardment Group- ը, որն օգտագործում է այս տեխնոլոգիան և նվիրված կլինի ճանապարհների որոնման տեխնիկային ՝ օգտագործելով H2S, H2X և APS-15A RADAR- ը:

482 -րդ ռումբերի խումբը ստեղծվել է 1943 թվականի օգոստոսի 20 -ին Ալկոնբերիում ՝ փոխգնդապետ Բասկին Ռ. Լորենսի հրամանատարությամբ, որը մարզում էր իր 92 -րդ BG կադրը մայիսի 1 -ից: Նրա գործառնական ջոկատներն էին.

812 -րդ ռմբակոծության ջոկատ (MI)

813 -րդ ռմբակոծության ջոկատ (ԱՀ)

814 -րդ ռմբակոծության ջոկատ (SI)

812-րդ ռումբերի ջոկատը ԱՄՆ-ից ժամանել է սեպտեմբերին ՝ 12 նոր B-17 ինքնաթիռներով, որոնք հագեցած են ԱՄՆ-ի արտադրության H2S ռադարով: 813-րդը 325-րդ ռումբերի ջոկատի վերանվանումն էր, 92d Bomb Group- ը, որը մայիսից վերապատրաստվում էր բրիտանական արտադրության H2S և Oboe B-17 ինքնաթիռներում: 814-րդ թռիչքը իրականացրել է B-24 Liberator ինքնաթիռը, որը ձեռք է բերվել լուծարված հակասուզանավային պատերազմական խմբից: 482d խումբը եզակի էր ութերորդ ռազմաօդային ուժերի ստորաբաժանումների մեջ նրանով, որ միակն էր, որ պաշտոնապես ակտիվացվեց Մեծ Բրիտանիայում զրոյից:

482d BG- ն տրամադրեց ուղեկցող (PFF) կապի ինքնաթիռ այլ ռումբերային խմբերի համար 1943/44 թվականների ձմռանը: Որպես առաջատար ինքնաթիռ, 482 BG B-17 և B-24- ները սովորաբար թռիչքներ էին կատարում այլ խմբերի կայաններից, որտեղ հյուրընկալող խմբի որոշ հիմնական անձնակազմ թռչում էր հետախույզ ինքնաթիռով:

1944-ի մարտին 482d BG- ն հանվեց մարտական ​​գործողություններից և դարձավ տարբեր ռադիոտեղորոշիչ սարքերի ուսուցման և զարգացման ստորաբաժանում, բայց շարունակեց հատուկ գործողություններ ձեռնարկել, հատկապես D-Day- ը, երբ 18 անձնակազմ տրամադրվեց ռմբակոծիչ խմբերին ղեկավարելու համար:

482d BG- ն 1944 թվականի փետրվարին փոխանցվեց Composite Command- ին, երբ շեշտը դրվեց ռադարների օպերատորների պատրաստման վրա: 482d- ը սկսեց H2X ուսումնական դպրոցը 1944 թվականի փետրվարի 21 -ին ՝ ամեն ամիս ավարտելով 36 ռադարային նավարկողների դաս, քանի որ PFF ուժերը ապակենտրոնացված էին նախ օդային ստորաբաժանումներին և, ի վերջո, բոլոր մարտական ​​խմբերին ՝ սկզբնական շրջանում RAF հրահանգիչների ուսուցմամբ: Պատրաստումը և փորձարկումները մնացին նրա գլխավոր դերը պատերազմի մնացած մասի համար:

1944 -ի օգոստոսից մինչև 1945 -ի ապրիլ 482 -րդ BG- ն իրականացրել է 202 ռադիոտեղորոշիչ և «թթու» թռիչքներ թշնամական տարածքների վրա ՝ առանց կորուստների, նացիստների վերահսկողության տակ գտնվող տարածքներում թողնելով 45 տոննա ռումբ: 1944 թվականի նոյեմբերին խումբը վերանշանակվեց որպես 482d ռմբակոծությունների խումբ ՝ ծանր:

801 -րդ ռմբակոծությունների խումբ (ժամանակավոր)

1943 թվականի նոյեմբերին ստեղծվեց ստորաբաժանում, որը գաղտնի կերպով գործակալներ և մատակարարումներ էր հասցնում նացիստների կողմից օկուպացված Եվրոպա ՝ Ռազմավարական ծառայությունների գրասենյակի համար (O.S.S.): Այս առաքելությանը դիմելու համար Ալկոնբերիում ձևավորվեցին և ակտիվացվեցին 36-րդ և 406-րդ ռումբերի ջոկատները ՝ հատուկ փոփոխված B-24 Liberators- ով: Նրանք կցված էին 482 -րդ ռմբակոծության խմբին: Սա «Գորգագործ» գործողության սկիզբն էր:

Carpetbagger նախագծի նպատակն էր իրականացնել հատուկ գործողությունների առաքելություններ, որոնք ենթադրում էին մատակարարումներ մատակարարել թշնամու օկուպացված երկրների դիմադրության խմբերին: Theոկատները գործակալներ և մատակարարումներ են ուղարկել Ֆրանսիայի հարավ ՝ B-24 Liberators- ով, որոնցից հանվել է ամբողջ սպառազինությունը, բացառությամբ վերևի և պոչային պտուտահաստոցների: Բացի այդ, ռումբի ստանդարտ կապանքները հանվել են ռումբի ծոցից, իսկ բրիտանական կապանքները տեղադրվել են հատուկ մատակարարման տարաներ տեղավորելու համար: Բոլոր անհարկի ռադիոկայանները հանվեցին, ինչպես նաև թթվածնի շշերը: Ատրճանակների վրա տեղադրվել են ջնջիչ ճնշող սարքեր, տուրբո-լիցքավորիչների վրա տեղադրվել են կրակի խոնավեցնող միջոցներ, իսկ գոտկատեղի ատրճանակի պատուհանների վրա `մռայլ վարագույրներ: Լամպերը ներկված էին կարմիր գույնով ՝ գիշերային տեսողությունը խնայելու համար, և հատուկ ռադիո սարքավորումներ էին ավելացվել նավարկության և վայրէջքի գոտիներում օժանդակելու համար: Օդանավի ստորին հատվածները ներկված էին սև գույնով ՝ թշնամու լուսարձակների կողմից հայտնաբերումից խուսափելու համար: Հակառակորդի հետ մարտը խուսափեց, քանի որ դա միայն վտանգեց առաքելության հաջողությունը: Կաթիլներ են պատրաստվել նաև ռադիո-նավիգացիոն սարքավորումների միջոցով: Պաշարները թողարկվել են նաև բեռնարկղերում, որոնք նախատեսված են ռումբի ծոցում առկա սարքավորումներից գցելու համար: Օդաչուները հաճախ թռիչքի ավարտից հետո մի քանի կիլոմետր ավելի հեռու էին թռչում դեպի թշնամու տարածք `քողարկելու իրական անկման գոտին, եթե թշնամու դիտորդները հետևեին ինքնաթիռի շարժմանը:

Այս ջոկատները կազմավորվել են RAF Podington- ում վերջերս լուծարված 4 -րդ և 22 -րդ հակասուզական ջոկատների անձնակազմից և սարքավորումներից: Այնուամենայնիվ, Ալկոնբերիում բավարար պայմանների բացակայության պատճառով, դեկտեմբերի կեսերին երկու էսկադրիլիան վերանշանակվեցին Ութերորդ օդուժի կոմպոզիտային հրամանատարությանը (հատուկ գործողությունների խումբ), (մնաց 482d ռումբերի խմբին կցված) և տեղափոխվեցին RAF Watton (կայարան 376 ), Նորֆոլկի Թեթֆորդի մոտ:

RAF Watton- ի տեղափոխությունը պատահական չէր: Heavyանր B-24- ները անհամատեղելի էին խոտածածկ թռիչքուղիների և այնտեղ ցեխոտ ծանր դիրքերի հետ և ստիպված էին վերադառնալ Ալկոնբերի 1944 թվականի հունվարին:

1944 թվականի հունվարի 4 -ին Carpetbagger ջոկատների ինքնաթիռները զենքի և մատակարարումների առաջին կաթիլը հասցրեցին ֆրանսիացի, բելգիացի և իտալացի պարտիզաններին: Հաճախ թռիչքի համար անհնարին եղանակին աշխատող ջոկատները թռիչք կատարեցին իրենց առաքելությունների մեծ մասով `Լուար գետից հյուսիս մատակարարելու ֆրանսիական պարտիզանական խմբերին` ի աջակցություն առաջիկա D- օրվա արշավանքի: Իրենց առաքելության գաղտնի բնույթի պատճառով Ալկոնբերիի հարաբերական բացությունը անհամապատասխան էր: Այնուամենայնիվ, կառուցվող նոր օդանավակայանը Նորթհեմփթոնշիր գյուղի խորքերում, RAF Harrington (կայարան 179) իդեալական էր Carpetbagger- ի գործունեության համար: Theոկատների առաջադեմ էշելոնը տեղափոխվեց Հարինգթոն 1944 թվականի մարտի 25 -ին:

Ապրիլի 1 -ին 36 -րդ և 406 -րդ ռումբերի ջոկատները կցվեցին 801 -րդ ռմբակոծության խմբին (ժամանակավոր), իսկ մայիսի 1 -ին Carpetbaggers- ը պաշտոնապես հեռացավ Ալկոնբերիից: 801 -րդը (visionամանակավորը) ի վերջո ձեռք բերեց 492 -րդ ռմբակոծության խմբի անվանումը, 2 -րդ դիվիզիայի ստորաբաժանումն անջատվեց 1944 թվականի օգոստոսի 11 -ին, ծանր կորուստների պատճառով և երկու էսկադրիլիան վերափոխվեց 856 -րդ (նախկին 36 -րդ) և 858 -րդ (նախկին 406 -րդ) ռմբակոծության ջոկատների: .

Carpetbagger- ի ջոկատների վերափոխումը «36 -րդ ռմբակոծության ջոկատի» նշանակումը դարձյալ հասանելի դարձրեց և այն հանձնարարվեց 803d ռումբի ջոկատին, որը ժամանակավոր ջոկատ էր, որն այն ժամանակ գտնվում էր RAF Cheddington- ում և հայտնի էր որպես ռադիոտեղորոշման հակաչափման (RCM) ստորաբաժանում: 36 -րդ BS- ի այս երրորդ մարմնավորումը (առաջինը տասնմեկերորդ ռազմաօդային ստորաբաժանումն էր) վերադարձավ Ալկոնբերի 1945 թվականի փետրվարին և վարչականորեն հանձնվեց 482 -րդ ռմբակոծության խմբին: Այնուամենայնիվ, 36 -րդ հատուկ առաքելությունների և վարժանքների օպերատիվ վերահսկողությունը իրականացվել է Օդային ուժերի ութերորդ շտաբի կողմից:

36-րդ ռումբերի ջոկատը ութերորդ ռազմաօդային ուժերի միակ էլեկտրոնային մարտական ​​ջոկատն էր, որն օգտագործում էր հատուկ կահավորված B-24- ներ ՝ նացիստական ​​VHF հաղորդակցությունները խափանելու համար ութերորդ օդային ուժերի ցերեկային մեծ արշավանքների ժամանակ: Բացի այդ, 36 -րդ BS- ը գիշերային առաքելություններ է իրականացրել Royal Air Force Bomber Command 100 Group- ի հետ RAF Sculthorpe- ում:

36 -րդ BS- ի առաքելությունները ներառում էին խորամանկություն, հնարամիտ խաբեություն, կեղծիքներ և տանկային հաղորդակցությունների խցանում: Այս էսկադրիլիան թռավ վատ եղանակային օրերին նաև Բուլգի ճակատամարտի ժամանակ, երբ Ութերորդ օդուժի մնացած մասը կանգնեց:

Այս էլեկտրոնային պատերազմի առաքելությունների հետ մեկտեղ, 36 -րդ ԲՍ -ն նաև կանոնավոր թռիչքներ էր կատարում, որոնք նպատակ ունեին հայտնաբերելու նացիստների կողմից իրենց ռադիո և ռադիոտեղորոշիչ սարքերի համար օգտագործվող հաճախականությունները: Դրա համար նրանք գործարկել են մի շարք P-38 Lightning երկվորյակ կործանիչներ Ալկոնբերիից, ինչպես նաև նրանց B-24- երից:

547 կայարան - վանահայրեր Ռիփթոն, 2 -րդ ռազմավարական օդային դեպո

Բացի օպերատիվ ռմբակոծիչների բազայից, RAF Alconbury- ն ծառայեց որպես թռիչքի դաշտ 2-րդ ռազմավարական օդային պահեստավորման համար RAF Abbots Ripton (կայարան 547), որը սպասարկում էր 1-ին օդային դիվիզիայի B-17 խմբերին ՝ որպես տեխնիկական սպասարկման հիմնական բազա: Չնայած ֆիզիկապես կցված, դեպոն համարվում էր առանձին սուբյեկտ և հանդիսանում էր RAF Alconbury- ից առանձին գործող միավոր:

Օդային պահեստը կառուցվել է 1943 թվականին ՝ օդանավակայանի արևելյան հատվածում, հիմնականում Լիթլ Ստաքլի գյուղում, մոտավորապես այնտեղ, որտեղ ներկայումս գտնվում են ներկայիս RAF Alconbury- ի ներկայիս օբյեկտները: Այն կազմված էր պարագծային ուղուց դուրս գտնվող մի ոլորապտույտ ճանապարհից ՝ 24 լրացուցիչ ամրակույտերով: Ինժեներական խանութների տեխնիկական համալիրը կից էր և A14- ի հարավ -արևելյան կողմի երկայնքով: Նաև կային մի քանի զորանոցներ և համայնքային տարածքներ:

Վանահայրեր Ռիփթոնը կատարեց B-17- ների ծանր սպասարկում, նորոգում և փոփոխում տասնչորս խմբերից, որոնք ձևավորեցին 1-ին ռմբակոծության թևը, որը հետագայում վերանվանվեց 1-ին ռմբակոծությունների ստորաբաժանում 1943 թ. Սեպտեմբերի 13-ին `վերջ դնելով« թև »տերմինի շփոթությանը օպերատիվ մարտական ​​թևերի հետ ( 1945 թվականի հունվարին այն կրկին վերանվանվեց ՝ դառնալով 1 -ին օդային դիվիզիա): Սովորական էր տեսնել 8-րդ ռազմաօդային ուժերի բազմաթիվ խմբերի B-17- ները, որոնք վերանորոգման աշխատանքներ էին տանում մարտական ​​վնասների վերանորոգման համար, ինչպիսիք են Molesworth, Chelveston, Kimbolton, Bassingbourn, Grafton Underwood, Polebrook, Glatton, Deenethorpe, Nuthampstead, Podington, Բովինգտոն, Ուոթոն, Հարինգթոն, Թյուրլի և Ռիդգուել:

Նրա ստորաբաժանման նշանակումը 5 -րդ և 35 -րդ օդային պահեստային խմբերն էին և որպես մեծ ու կարևոր ստորաբաժանում ՝ ավելի քան 3000 անձնակազմով:

103 կայարան - Բրեմփթոն, 1 -ին օդային դիվիզիա

Բրեմփթոնը, Ալկոնբերիից 5 կմ հարավ -արևմուտք, եղել է 8 -րդ օդուժի առաջին ռմբակոծության թևը, որը հետագայում վերանվանվել է 1 -ին ռմբակոծության դիվիզիա 1943 թվականի սեպտեմբերի 13 -ին ՝ վերջ դնելու համար «թև» տերմինի շփոթությանը: օպերատիվ մարտական ​​թևեր (1945 թվականի հունվարին այն կրկին վերանվանվեց ՝ դառնալով 1 -ին օդային դիվիզիա): RAF Brampton Grange- ից, ինչպես դա կոչվում էր պաշտոնական գրառումներում, առաջին BW/BD/AD- ն ուղղորդեց B-17 ռմբակոծիչների և մարտական ​​խմբերի մարտական ​​գործողությունները նրա հրամանատարությամբ 1942 թվականի օգոստոսի 19-ից մինչև պատերազմի ավարտը: Այն վարչական շտաբ էր, որը լոգիստիկ աջակցության և դրա թռիչքային պահանջների համար ապավինում էր Alconbury- ին:

Օպերացիոն ռմբակոծիչների առաքելությունները դադարեցվեցին 1945 թվականի ապրիլի վերջին RAF Alconbury- ում: 482 -րդ ռումբերի խումբը մեկնեց Ալկոնբերիից 1945 -ի մայիսի 27-30 -ը, սակայն, 36 -րդ ռումբերի ջոկատը մնաց բազայում մինչև աշուն ՝ չակտիվանալով մինչև հոկտեմբերի 15 -ը:

Alconbury- ի ամենօրյա հրամանատարությունը ստանձնեց 435-րդ օդային ծառայությունների խումբը ապրիլի 15-ին: USAAF- ի բազայի վերջին հրամանատարը գնդապետ Ռոբերտ Ֆ. Համբոն էր:

492d Bomb Group- ի 857 -րդ ռումբերի ջոկատը հունիսի 11 -ին այդ օդանավակայանի փակվելուց հետո RAF Harrington- ից Kettering- ի մոտից տեղափոխվեց Alconbury: 857-րդն իր B-24- երն օգտագործեց տարբեր բեռների փոխադրման աշխատանքներ մայրցամաքից և մինչև օգոստոսի 6-ը մինչև անջատելը:

652d ռումբերի ջոկատը տեղափոխվել է RAF Watton- ից հունիսի 11 -ին: Այս էսկադրիլիան մինչև հոկտեմբերի 25-ը թռիչք է կատարել հատուկ կահավորված B-17 ինքնաթիռներ `եղանակային հետախուզության համար:

Hq., 1 -ին օդային ստորաբաժանումը տեղափոխվել է Alconbury սեպտեմբերի 20 -ին Brampton Grange- ի փակվելուց հետո: Թե՛ մ.թ. Ութերորդ օդուժը: Ալկոնբերիի օդանավակայանը հանձնվեց RAF- ին 1945 թվականի նոյեմբերի 26 -ին:

RAF Alconbury- ն հետագայում խնամակալի կարգավիճակ ստացավ RAF Maintenance Command- ի կողմից և այդպես մնաց գրեթե մեկ տասնամյակ: Մինչև 1951 թվականը RAF- ն օգտագործում էր օդանավակայանը որպես ռումբերի պահեստավորման և հեռացման վայր:

Խորհրդային Միության սպառնալիքին, հատկապես 1948-ի Բեռլինի շրջափակումից և 1950-ին կոմունիստական ​​ուժերի կողմից Հարավային Կորեա ներխուժելուց հետո, 1951-ին որոշվեց Եվրոպայում վերականգնել ամերիկյան հզոր ուժեր: 1951 թվականի օգոստոսի 24 -ին RAF Alconbury- ն կրկին հատկացվեց ամերիկյան օգտագործմանը, այժմ ՝ Միացյալ Նահանգների անկախ ռազմաօդային ուժերի կողմից:

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի կոնֆիգուրացիայում Ալկոնբերին հեռու էր համարժեք լինելուց, ինչպես թռիչքային օբյեկտներում, այնպես էլ տեղակայման վայրերում, ուստի ծրագրեր կազմվեցին նոր ընդարձակ ինքնաթիռների և այլ գործառնական օբյեկտների տեղավորման խոշոր ընդլայնման համար: Ալկոնբըրին պահանջեց արդիականացում ՝ թռիչքուղու 12–30 -ի ամրացմամբ և երկարաձգմամբ մինչև 2.700 մ (2.700 մ) 67 յարդով (61 մ): Բացի այդ, նոր ինքնաթիռների դիրքերը, մուտքի ուղիները, ինչպես նաև սպասարկման և կենցաղային շենքերի ընթացիկ շինարարությունը, շարունակվեցին որոշ տարիներ:

7560 -րդ օդային բազայի խումբ

Եվրոպայում Միացյալ Նահանգների ռազմաօդային ուժերը (USAFE) երկրորդ անգամ պաշտոնապես ստանձնեցին RAF Alconbury- ի վերահսկողությունը 1953 թ. Հունիսի 1 -ին: Առաջին բազայի հրամանատարը փոխգնդապետ Ուինֆիլդ Հ. Բրաունն էր: Միացյալ Նահանգների ռազմաօդային ուժերի առաջին ստորաբաժանումը, որին նշանակվել է, առաջին ավտոտրանսպորտի պահպանման ջոկատն էր, որը գործարկվել էր կայարանում 1953 թվականի սեպտեմբերի 1 -ին:

1954 թվականի հունվարի 1 -ին գործարկվեց 7523d աջակցության ջոկատը: Այն հետագայում վերաձևավորվեց որպես 7560 -րդ ավիաբազայի ջոկատ 1954 թվականի նոյեմբերի 7 -ին և 19560 թվականի մարտի 21 -ին ՝ 7560 -րդ ավիաբազայի խումբ:

86 -րդ ռմբակոծության ջոկատ

Հյուսիսամերիկյան B-45A-1-NA Tornado AF Սերիական թիվ 48-0010 86-րդ ռումբերի ջոկատի: Այս ինքնաթիռն այժմ ցուցադրվում է Միացյալ Նահանգների ռազմաօդային ուժերի թանգարանում, Ռայթ-Պատերսոն AFB, Օհայո:

Թեև շինարարությունը շարունակվում էր Ալկոնբերիում 1951-ից, բայց միայն 1955-ի սեպտեմբերին այն պատրաստ էր կրկին տեղակայել թռչող ստորաբաժանումներ ՝ 86-րդ ռմբակոծության ջոկատի (լույս) ժամանումով, որոնք թռչում էին B-45A Tornado- ով:

86 -րդ BS- ը գործել է Ալքոնբերիից ՝ որպես մարտավարական օդուժի հրամանատարության 47 -րդ ռմբակոծության թևի ջոկատ, որը տեղակայված է եղել RAF Sculthorpe, Նորֆոլկ: 47 -րդ BS- ն գործել է Սկուլթորպից երեք ռեակտիվ ռմբակոծիչ ջոկատներ (19 -րդ, 84 -րդ և 85 -րդ) և 86 -րդ BS- ի հավելումը անհրաժեշտություն է առաջացրել Alconbury- ի օգտագործումը լրացուցիչ ինքնաթիռներ տեղավորելու համար:

1958-ի մայիսին սկսվեց 47-րդ ռմբակոծության թևի վերազինումը և B-66 Destroyers- ը սկսեց թռչել Ալկոնբերի ՝ B-45- երին փոխարինելու համար: Սարքավորման այս փոփոխությամբ 86 -րդը վերափոխվեց 86 -րդ ռմբակոծության ջոկատի (մարտավարական):Ռումբերի 47 -րդ թևը և 86 -րդ ռումբերի ջոկատը մարտավարական օդային հրամանատարության (TAC) մաս էին կազմում:

42d զորքերի փոխադրող ջոկատ

1957-ի մայիսին 42-րդ զորախմբի ջոկատը ժամանեց Ալքոնբերի ՝ C-119 Flying Boxcar, Grumman SA-16A երկկենցաղներ, C-54 և C-47 Dakotas խառը նավատորմով: 42 -րդ TCS- ը ստեղծվել է մոտակա RAF Molesworth- ում 1956 թվականի հոկտեմբերին, որտեղ այն նախկինում գործում էր որպես MATS 582d Air Resupply and Communications Group, որը կատարում էր հատուկ գործողությունների առաքելություններ USAFE- ի կենտրոնակայանի համար:

42-րդ TCS- ը կարճ կյանք ունեցավ Ալկոնբերիում և անջատվեց 1957 թ. Դեկտեմբերի 8-ին: C-54 և C-47 ինքնաթիռներն ուղարկվեցին Արևմտյան Գերմանիայի Ռեյն-Մայն ավիաբազա, իսկ C-119- երն ուղարկվեցին Էվրյուի 322-րդ օդային դիվիզիա: -Fauville Air Base France.

Եղանակի հետախուզության 53 -րդ ջոկատ

WB-50D, AF Serial No. 48-0115, Եղանակի հետախուզական ինքնաթիռ

1959 թվականի ապրիլի 26 -ին Ալքոնբերիին տեսավ 53 -րդ Եղանակի հետախուզական ջոկատի ժամանումը RAF Burtonwood- ից: 53-րդ WRS- ը թռավ WB-50D Superfortress և նշանակվեց Ռազմաօդային տրանսպորտի ծառայության (MATS) ծառայության մեջ: Նրա առաքելությունը եղանակային տվյալների հավաքումն էր, որոնք փոխանցվում էին եղանակային կայաններին ՝ Օդային ուժերի ռազմական օդային տրանսպորտի ծառայության (MATS) և ԱՄՆ Եղանակային բյուրոյի համար անհրաժեշտ կանխատեսումների պատրաստման համար: Theոկատը վերանշանակվեց RAF Mildenhall- ին 1959 թվականի օգոստոսի 10 -ին ՝ 10 -րդ TRW- ի ժամանման հետ միասին:

10 -րդ մարտավարական հետախուզական թև

1959 թ. Օգոստոսի 25 -ին 10 -րդ մարտավարական հետախուզական թևը ժամանեց Արևմտյան Գերմանիա, Սփանգդալեմ ավիաբազայից ՝ փոխարինելով 7560 -րդ ավիաբազային խմբին ՝ որպես Ալկոնբերիի հյուրընկալող ստորաբաժանում: 7560 -րդն անջատված էր: 10-րդ TRW- ն ակտիվացվել էր Ֆյուրսթենֆելդբրուկի ավիաբազայում, Արևմտյան Գերմանիա 1947-ի ապրիլին, այնուհետև նշանակվել էր Թուլ-Ռոսյերսի ավիաբազա, Ֆրանսիա 1952 թ., Այնուհետև Սպանգդալեմ 1953 թ.

Գերմանիայում 10-րդ TRW- ն շահագործում էր RF-80A Shooting Stars և RB-26C Invader հետախուզական ինքնաթիռներ: 1954-ի հոկտեմբերին թևը ստացավ RB-57 Կանբերրաս, այնուհետև ձեռք բերեց RF-84 Thunderjets 1955-ի հուլիսին: 1956-ի նոյեմբերին 10-րդը 1957-ին ստացավ Douglas RB-66 և WB-66 Destroyer ինքնաթիռներ:

Douglas RB-66B-DL Destroyer, AF Serial No. 54-0419, փոխակերպվել է EB-66E, Det. 1, 10-րդ TRW, Toul-Rosieres AB, Ֆրանսիա: Այս ինքնաթիռը 1972 թվականի հոկտեմբերին թոշակի է անցել MASDC- ում

USAFE- ի կազմակերպչական փոփոխությունները 1959 թվականին տեղափոխեցին 10 -րդ TRW- ը Էյֆելից և տեղափոխվեցին Ալկոնբերի, որտեղ թևը պետք է բնակվեր հաջորդ 34 տարիների ընթացքում: 10 -րդ TRW- ին տեղավորելու համար 86 -րդ ռումբերային ջոկատը վերադարձվեց RAF Sculthorpe- ի իր ընդունող ստորաբաժանում, իսկ 53 -րդ եղանակային ջոկատը փոխանցվեց RAF Mildenhall- ին: Այս վերաբնակեցումներն ավարտվեցին մինչև 1959 թվականի օգոստոսը:

Չնայած TRW- ի թևի 10 -րդ շտաբը գտնվում էր RAF Alconbury- ում, սակայն դրա բաղադրիչ երկու ջոկատները այդպես չէին: 1 -ին և 30 -րդ մարտավարական հետախուզական ջոկատները տեղակայված էին Ալկոնբերիում, սակայն 10 -րդ ինքնաթիռների ավելացած քանակը տեղավորելու համար երկու այլ օդանավակայաններ ՝ RAF Bruntingthorpe և RAF Chelveston, տեղադրվեցին Ալքոնբերիի վերահսկողության ներքո: 19-րդ մարտավարական հետախուզական ջոկատը տեղակայված էր Բրունտինգթորփում, իսկ 42-րդ մարտավարական հետախուզական ջոկատը ՝ Չելվեսթոնում, թռչում էր RB-66C և WB-66 ինքնաթիռներ ՝ էլեկտրոնային և եղանակային հետախուզության համար: Երբ 1959 թվականին WB-66D եղանակային հետախուզական ինքնաթիռը թոշակի անցավ, RAF Sculthorpe- ից վերանշանակվեց 13 B-66B «Brown Cradle» հարձակողական խցանման ինքնաթիռ:

1962 թվականին Բրունտինգթորպի փակվելուց և 1963 թվականին Չելվեսթոնում ակտիվ թռիչքուղուց հետո 19-րդ և 42-րդ TRS- ները տեղափոխվեցին Toul-Rosieres AB, որտեղ նրանք մի քանի տարի գործում էին որպես Det No1, 10-րդ մարտավարական հետախուզական թև: Ի վերջո, 10 TRW- ն ինքնաթիռը կշրջեր դեպի Թուլ AB 4 տարբեր էսկադրիլիաներից ՝ 1 -ին, 19 -րդ, 30 -րդ և 42 -րդ ջոկատներից:

1964 թ. Մարտի 10-ին, 19-րդ TRS RB-66B- ը Թուլից կործանվեց Արևելյան Գերմանիայի վրայով, երբ այն հատեց սահմանը գործիքի անսարքության պատճառով: Անձնակազմը դուրս է թռչել և գերի ընկել կարճ ժամանակ առաջ ՝ ազատ արձակվելուց առաջ:

Այս պտտվող տեղակայումները Ֆրանսիա շարունակվեցին մինչև 1965-ի հոկտեմբերը ՝ Շամբլի-Բուսյերսի ավիաբազայի 25-րդ մարտավարական հետախուզական թևի և 19-րդ և 42-րդ TRSquadrons- ի ակտիվացումով ՝ մշտապես 25-րդ TRW- ին:

1966 թվականին ՆԱՏՕ -ի ինտեգրված ռազմական կազմակերպությունից Ֆրանսիայի դուրս գալով, Chambley AB- ն փակվեց, իսկ 25 -րդ TRW- ն անգործության ենթարկվեց: 19-րդ TRS- ի RB-66- ները վերադարձվեցին CONUS- ին ՝ նշանակվելով 363-րդ TRW- ին, Shaw AFB, Հարավային Կարոլինա: 42-րդ ECS- ի հատուկ կահավորված B-66- երը և նրանց անձնակազմը ուղարկվեցին անմիջապես Հարավարևելյան Ասիա ՝ նշանակվելով 41-րդ մարտավարական էլեկտրոնային պատերազմի ջոկատին (TEWS), Թաիլանդի Թախլի թագավորական թայֆալյան AFB (RTAFB):

Բրունտինգթորպը ի վերջո վերադարձվեց RAF: RAF Chelveston- ը դեռ անվանական կերպով գտնվում է ամերիկյան վերահսկողության ներքո, այնուամենայնիվ, այսօր այնտեղ կա միայն USAF- ի փոքր տարածք:

McDonnell RF-4C-24-MC Phantom II, 1-ին մարտավարական հետախուզական ջոկատի 1971 թվականի օգոստոսի 14-ին: Այս ինքնաթիռը 1992 թվականի մարտին թոշակի է անցել AMARC- ում:

Alconbury- ում 10-րդ TRW- ն պահպանեց 1-ին և 30-րդ TRS- երը իրենց RB-66- ով մինչև 1965-ի մայիսը, երբ այն սկսեց վերածվել RF-4C Phantom- ի: 10 -րդ TRW- ն ընդլայնվեց 1966 թվականի օգոստոսի 15 -ին ՝ 32 -րդ TRS- ի ավելացմամբ: Այս էսկադրիլիան նախկինում RF-101 Voodoos- ով թռչում էր 66-րդ TRW- ով Ֆրանսիայի Լաոն-Կուվրոն ավիաբազայում, սակայն այժմ հագեցած էր RF-4C- ով ՝ դառնալով երրորդ մարտավարական հետախուզական ջոկատը RAF Alconbury- ում:

1960-ականների կեսերին ռազմաօդային ուժերն ընդունեցին Tail Code- ի հայեցակարգը ՝ ինքնաթիռը նույնականացնելու համար, չնայած որ մինչև 1970 թվականը երբևէ ինքնաթիռների վրա նկարված չէր: 30 -րդ և 32 -րդ TRS- երը սկզբնապես: Սակայն 1971 թ. Այն լքվեց: Դրանից հետո Alconbury- ի կողմից նշանակված բոլոր ինքնաթիռներն իրենց պոչով կրում էին «AR»: 10 -րդ TRW ջոկատներն առանձնանում էին պոչի ծայրին փոքրիկ գունավոր շերտով `1 TRS (կապույտ), 30 TRS (կարմիր) և 32 TRS (դեղին): 1972 թվականին, այս Phantoms- ի կողմից թռիչքուղու մեծ օգտագործման պատճառով, թռիչքուղին կապիտալ վերանորոգվեց, որի ընթացքում ինքնաթիռներն ու օդաչուները մեկնեցին RAF Wethersfield ՝ իրենց թռիչքները կատարելու համար: Այս բազայի առաքելությունները մեծ հաջողություն ունեցան ՝ ժամանակավորապես նշանակված բոլոր անձնակազմի ջանասիրության և քրտնաջան աշխատանքի շնորհիվ: TDY- ի այս հանձնարարությունը վերաբերում էր նախկինում փակ ավիաընկերությանը:

Հետախուզական արբանյակների գալուստը մարտավարական հետախուզության անհրաժեշտությունը դարձրեց 1970 -ականների կեսերին ավելի քիչ անհրաժեշտ: Սա, բյուջեի կրճատման անհրաժեշտության հետ մեկտեղ, առաջացրեց առաջնագծի մարտավարական հետախուզական ինքնաթիռների թվի կրճատում: 1976 թ. -ին 10 -րդ TRW ջոկատներից երկուսը (32 -րդ TRS հունվարի 30 -ին, 1 ապրիլի, 1 -ին) անջատվեցին: 1 -ին TRS- ն մնաց մարտադաշտային մարտավարական հետախուզություն իրականացնող միակ էսկադրիլիան:

1976 թվականի օգոստոսին 10 -րդ TRW- ն դարձավ 66 -րդ մարտական ​​աջակցության ջոկատի (CSS) 819 -րդ քաղաքացիական ինժեներական ջոկատի ծանր վերանորոգման (CESHR) և 2166 -րդ հաղորդակցության ջոկատի մայր կազմակերպությունը RAF Wethersfield- ում: Այս դաշտը ծառայում էր որպես ցրման վայր պատերազմական խաղերի ժամանակ, մասնավորապես Able Archer 83. Բացի այդ, այնտեղ պահվում էին RAF Alconbury- ի համար նախատեսված War Reserve Material (WRM) մեծ քանակություններ: RAF Wethersfield- ը մնաց արբանյակային բազա RAF Alconbury- ի համար մինչև 1990 թվականի հուլիսի 3 -ը, երբ այն փակվեց և հանձնվեց թագավորական օդուժին:

527 մարտավարական մարտիկների պատրաստման և ագրեսոր ջոկատ

Նորտրոպ F-5E Tiger II, AF սերիական համարներ 73-0953, 73–0956 և 73-0985 ձևավորման 527-րդ TFTAS- ից, 1977 թ.

1976 -ի ապրիլին 10 -րդ TRW- ն ընտրվեց որպես USAF- ի ծնող Եվրոպայի ագրեսորային ստորաբաժանումում: Այն ձևավորվեց որպես 527-րդ մարտավարական մարտիկների պատրաստման և ագրեսոր ջոկատ 1976 թվականի ապրիլին և մայիսին հագեցվեց F-5E- ով: Ինքնաթիռն ի սկզբանե եղել է Հարավային Վիետնամի պատվերի մի մասը: 527-րդը սեպտեմբերին սկսեց ագրեսորային աջակցություն տրամադրել Եվրոպայում գործող մարտական ​​ստորաբաժանումներին: Հետագայում այն ​​վերանվանվեց որպես 527 -րդ ագրեսոր ջոկատ 1983 թվականին:

Ագրեսոր F-5E- ները ներկված էին քողարկման տարբեր գունագեղ սխեմաներով, որոնք նախատեսված էին նմանակելու Վարշավայի պայմանագրի ինքնաթիռների կողմից օգտագործվողներին: Խորհրդային ոճի քթի երկնիշ կոդերը կիրառվում էին ագրեսոր ինքնաթիռների մեծ մասի նկատմամբ: Սրանք համընկնում էին սերիական համարի վերջին երկու թվանշանների հետ: Երբ կրկնօրինակում էր, օգտագործվում էր երեք թվանշան:

Միջազգային կոնվենցիաները ստիպեցին ռազմական ինքնաթիռներին կրել իրենց ազգային տարբերանշանները, սակայն աստղերի և աստղերի ազգային տարբերանշանները փոքրացան և տեղափոխվեցին հետևի ֆյուզելաժի ավելի քիչ աչքի ընկնող դիրքի: 527-րդ «Ագրեսոր» ինքնաթիռն առաջիններից էր, որ կիրառեց աստղը և ձողը թուլացած կամ տրաֆարետային տեսքով, որն այժմ ստանդարտ է USAF ինքնաթիռների վրա:

12 տարվա ինտենսիվ թռիչքներից հետո, 1988-ին 527-րդ ագրեսոր ջոկատի ագրեսոր F-5E- ի նավատորմը բավականին մաշվում էր օդային մարտական ​​մանևրումների խստության մշտական ​​ազդեցության արդյունքում: Սահմանափակումներ դրվեցին այն գործողությունների վրա, որոնցում օդաչուներին նախազգուշացվեց չգերազանցել որոշակի G- բեռը: Այս խնդիրները հաղթահարելու համար որոշ վերանորոգման հավաքածուներ պետք է մշակվեին, և ամբողջ նավատորմի վերանորոգման գնահատված արժեքը սկսում էր գերազանցել մեկ միլիարդ դոլարը: Բացի այդ, նոր սերնդի խորհրդային կործանիչների ի հայտ գալով, ակնհայտ դարձավ, որ F-5E- ներն այլևս չեն կարող համարժեքորեն ընդօրինակել Վարշավայի պայմանագրի սպառնալիքները:

Որոշվեց էսկադրիլիան վերազինել F-16C Fighting Falcons- ով և էսկադրիլիան վերադասավորել RAF Bentwaters- ին: Դրա դիմաց Bentwaters- ի A-10- երը կվերանշանակվեին Alconbury- ին և 10-րդին կտրամադրեին Close Air Support (CAS) նոր առաքելություն:

527-րդ AS- ը թռավ իր վերջին F-5E թռիչքը Ալկոնբերիից 1988 թվականի հունիսի 22-ին: 1988 թվականի հուլիսի 14-ին էսկադրիլիան տեղափոխվեց ՝ անցնելով F-16C- ներին մինչև 1989 թվականի հունվարի կեսերը Bentwaters- ում: Այնուամենայնիվ, 1990 -ին Խորհրդային Միության փլուզումով որոշում կայացվեց դադարեցնել USAF- ի ագրեսորների ամբողջ ծրագիրը: 527 -րդ ԱՍ -ն անգործության է մատնվել 1990 թվականի ուշ աշնանը:

527-րդի վերանշանակումից հետո ամենացածր ժամյա F-5E- ներից ութը տեղափոխվեցին ԱՄՆ-ի ռազմածովային ուժեր ՝ TOPGUN/Aggressor ուսուցման համար, ԳԱԱ Միրամար, Կալիֆորնիա, 1988 թ. Հուլիսին: Մնացածը ուղարկվեցին պահեստավորման RAF Kemble- ում `վերանորոգման համար: Այնտեղից դրանք օտարերկրյա ռազմական աջակցության ծրագրի շրջանակներում վաճառվեցին Մարոկկոյին և Թունիսին 1989 թվականի հոկտեմբերին: Ենթադրվում էր, որ մեկ F-5E- ը պահվում էր Ալկոնբերիում `որպես դարպասապահի ստատիկ ցուցադրման: Իրականում սա պլաստմասե/ապակեպլաստե մոդել է ՝ իսկական դիմապակին և հովանոցով:

17 -րդ հետախուզական թև

95-րդ հետախուզական ջոկատ Lockheed TR-1A, AF Serial No. 80-1081-1989

Ռազմավարական օդային հրամանատարությունը ժամանեց Ալկոնբերի 1982 թվականի հոկտեմբերի 1 -ին, երբ գործարկվեց հետախուզական 17 -րդ թևը (17 -րդ RW): 17 -րդ RW- ն հանձնվեց SAC- ի Ութերորդ օդուժին, 7 -րդ օդային դիվիզիային: 17-րդ RW- ի օպերատիվ ջոկատը 95-րդ հետախուզական ջոկատն էր, որը թռչում էր TR-1A ՝ Lockheed U-2- ի մարտավարական հետախուզական տարբերակ: 1992-ին բոլոր TR-1 ինքնաթիռները նշանակվեցին U-2R:

U-2- ի ժամանումը հանգեցրեց օդանավակայանի հյուսիսային հատվածի մեծ վերակառուցմանը `այդ ինքնաթիռներին և նրանց մասնագիտացված առաքելությանը տեղավորելու համար: Աշխատանքը ներառում էր հինգ հավաքովի «Պատրաստի փոսերի» կառուցում, տասներեք լրացուցիչ ամրացված ինքնաթիռների ապաստարաններ, էսկադրիլիայի շտաբ, Ավիոնիկայի և լուսանկարչության մեկնաբանման հսկայական կենտրոն և նոր բետոնե գոգնոցներ և տաքսուղիներ: Բացի այդ, որպեսզի ապահովվի, որ 17-րդ հետախուզական թևը մշտապես ունենա հրամանատարական կետ իր TR-1A ինքնաթիռի համար, կառուցվեց միջուկային կարծրացված հրամանատարական օբյեկտ `իր սեփական էլեկտրակայանով, կապի միջոցներով, օդային մատակարարմամբ և ախտահանման կայանքով: օգնում է հեշտացնել թևի և նրա TR-1A ինքնաթիռի կարիքները, եթե երրորդ համաշխարհային պատերազմի սցենարը երբևէ տեղի ունենա: Գործողության ընթացքում այն ​​պաշտոնապես հայտնի էր որպես շենք 210, սակայն առավել հայտնի էր իր մականունով ՝ Կախարդական լեռ:

Քանի որ TR-1A- ն անշեղորեն դարձավ ռազմադաշտի և մարտավարական հետախուզության հիմնական միջոցը, այնպես որ RF-4C Phantoms- ի նկատմամբ պահանջները նվազեցին: 1960 -ականների Phantoms- ի պահպանումը նույնպես շատ ավելի թանկ էր դառնում: 1987 թ. Հուլիսի 1-ին 1-ին մարտավարական հետախուզական ջոկատի RF-4C- երը կատարեցին իրենց վերջին առաքելությունը, և էսկադրիլիան անգործության մատնվեց 1988 թ. Հունվարի 15-ին: Նրա ինքնաթիռների մի մասն ուղարկվեց 26-րդ TRW ՝ weվեյբրենկ AB, Արևմտյան Գերմանիա, իսկ մնացածը գնացին: օդային ազգային գվարդիայի ստորաբաժանումներին `որպես փոխարինող ինքնաթիռ կամ AMARC- ին` պահեստավորման համար:

10 -րդ մարտավարական կործանիչ թև

RF-4C- ի և F-5E- ի հեռացումից հետո 10-րդ TRW- ն դարձավ 10-րդ մարտավարական մարտական ​​թևը 1987 թվականի օգոստոսի 20-ին: A-10A ինքնաթիռի երկու էսկադրիլիա: 509 -րդ և 511 -րդ TFsquadrons- ը նշանակվեցին 10 -րդ TFW- ին ՝ համապատասխանաբար 1988 թվականի հունիսի 1 -ին և սեպտեմբերի 1 -ին ՝ տեղափոխվելով RAF Bentwaters- ի 81 -րդ մարտավարական մարտական ​​թևից:

Fairchild Republic A-10A Thunderbolt II AF Սերիա թիվ 81-0979-10-րդ TFWs Wing Commander- ի ինքնաթիռ-1990 թ.

A-10- ը Եվրոպա էր ժամանել 1979-ի հունվարին, և չորս էսկադրիլիա նշանակվեց Bentwaters- ում: Որոշվեց, որ Ալկոնբերիում RF-4C- ի անջատումից հետո, էսկադրիլիաներից երկուսը կարող են տեղափոխվել այնտեղ ցրման քայլով, իսկ մյուս երկուսը մնացել են Bentwaters- ում:

Մոտ 35 տարի անց Ալկոնբերիի հիմնական թռիչքուղու վրա մշտական ​​ճնշումը անխուսափելիորեն անհրաժեշտություն առաջացրեց վերանորոգման հիմնական աշխատանքների համար: 1989 թվականի ապրիլից նոյեմբեր ընկած ժամանակահատվածում հիմնական թռիչքուղին փակվեց և հիմնանորոգվեց: Այս ընթացքում A-10- երը տեղակայվեցին մոտակա RAF Wyton- ում, իսկ TR-1A- ները տեղակայվեցին RAF Sculthorpe- ում:

Բեռլինի պատի փլուզմամբ Եվրոպայում ՆԱՏՕ -ի ուժերում զգալի կրճատումների ծրագրեր կազմվեցին, և շատ շուտով սկսեցին շրջանառվել առաջին խոսակցությունները RAF Alconbury- ի հնարավոր փակման մասին: 1990 -ի օգոստոսին Իրաքը ներխուժեց Քուվեյթ, և սկսվեց theոցի պատերազմը:

Aircraftոցի տարածք ուղարկված առաջին ինքնաթիռներից մի քանիսը երեք TR-1A ինքնաթիռ էին Ալկոնբերիից, որոնք տեղակայվեցին Սաուդյան Արաբիայի Թաիֆ ավիաբազայում: 511 TFS- ի 23 A-10A ինքնաթիռները տեղակայվել են Սաուդյան Արաբիայի Damman/King Fahd միջազգային օդանավակայանում, Հարավային Կարոլինա, Myrtle Beach Air Force Base- ից 354-րդ TFW- ի կազմում:

511-րդ TFS A-10 ինքնաթիռները թռիչք են կատարել ոչ պակաս, քան 1700 մարտական ​​առաքելություն «Անապատի փոթորիկ» գործողության ընթացքում և կարևոր դեր են խաղացել իրաքյան տանկային ուժերի, «Սկադ» հրթիռների և ցամաքային այլ դիրքերի ավերածությունների մեջ:

Սառը պատերազմից հետո փուլ առ փուլ

Սառը պատերազմի ավարտին USAF- ի ներկայությունը RAF Alconbury- ում աստիճանաբար դադարեցվեց:

1991 թ. Հունիսի 30-ին, Վարշավայի պայմանագրի լուծարման և Արևելք-Արևմուտք հարաբերությունների հալեցման հետ կապված, 17-րդ հետախուզական թևը անգործության մատնեց, սակայն նրա ենթակայության ստորաբաժանումը ՝ 95-րդ հետախուզական ջոկատը, Ալկոնբերիում մնաց որպես 17-րդ ուսումնական թև: թռչող կազմակերպություն: Այն հետագայում անջատվեց Ալկոնբերիում 1993 թվականի սեպտեմբերի 15 -ին, այնուհետև 1994 թվականի հուլիսի 1 -ին կրկին ակտիվացվեց որպես 95 -րդ RS- ը RAF Mildenhall- ում ՝ 55 -րդ օպերացիոն խմբին վերագրված: Theոկատը ապահովում է հետախուզական աջակցություն `իրական արտաքին քաղաքականության համար կենսականորեն քաղաքականապես զգայուն տվյալների պատրաստման համար:

Magic Mountain- ը փակվեց այս ընթացքում, քանի որ խորհրդային սպառնալիքը դադարել էր գոյություն ունենալ:

U-2R- ները համախմբվեցին Beale AFB California- ում 9-րդ թևում, որոնք դեռևս կանոնավոր կերպով տեղակայվում են RAF Mildenhall- ում:

1991 թվականի դեկտեմբերի 16 -ին 509 -րդ TFS- ը թռավ իր վերջին գործառնական առաքելությունը: 511-րդ TFS- ի վերջին առաքելությունը եղել է 1992. մարտի 27-ին: 1992 թվականի ընթացքում 10-րդ TFWs A-10 ինքնաթիռը հետ է տեղափոխվել Միացյալ Նահանգներ: 509-րդ TFS ինքնաթիռը ուղարկվել է անմիջապես AMARC ՝ երկարաժամկետ թռիչքային պահեստավորման համար: 511 -րդ TFS ինքնաթիռների մի մասն ուղարկվել է Օդային ազգային գվարդիայի ստորաբաժանումներ, մնացածը `AMARC պահեստ: Վերջին օդանավը դուրս է եկել Ալկոնբերիի թռիչքուղուց դեկտեմբերի 18 -ին: Երկու մարտական ​​էսկադրիլիան այդ օրը անգործության են մատնվել:

1993 թ. Մարտի 31 -ին 10 -րդ TFW- ն վերափոխվեց 10 -րդ օդային բազայի թևը `հանդես գալով որպես հատուկ գործողությունների կազմակերպությունների ընդունող ստորաբաժանում:

1992 թվականի դեկտեմբերի 1 -ին 39 -րդ հատուկ գործողությունների թևը ժամանեց Ալքոնբերի, միավորելով իր ստորաբաժանումները Գերմանիայի ՌԱՖ Վուդբրիջից և Ռեյնի հիմնական ավիաբազայից: Հենակետում իր ինքնաթիռներն ու մարդկանց համախմբելուց հետո 39 -րդ OWՈOW -ն անգործության մատնվեց, իսկ 352 -րդ Հատուկ գործողությունների խումբը ակտիվացավ ՝ ստորաբաժանման ժառանգությունը կապելով Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի պատմական հրամանատարական ստորաբաժանման հետ: 352 -րդ SOG- ն բաղկացած էր հետևյալ էսկադրիլիաներից.

7-րդ հատուկ գործողությունների ջոկատ (MC-130H)

21-րդ հատուկ գործողությունների ջոկատ (MH-53J)

67-րդ հատուկ գործողությունների ջոկատ (MC-130N/P)

321 -րդ հատուկ մարտավարության ջոկատ

352 -րդ հատուկ գործողությունների պահպանման ջոկատ

352d- ն իրականացրել է ինչպես ֆիքսված, այնպես էլ պտտվող թևերի գործողություններ, ինչպես նաև որոնման և փրկարարական առաքելություններ եվրոպական և հարավ-արևմտյան Ասիայի թատրոններում:

1993 -ի մայիսին, որպես Եվրոպայում ամերիկյան զորքերի կրճատման մաս, հայտարարվեց, որ Ալկոնբերիում գործունեությունը կկրճատվի: 10 -րդ օդային բազայի թևը անգործության է մատնվել 1994 թվականի հոկտեմբերի 1 -ին: unitորամասի ժառանգությունը պահպանելու համար ռազմաօդային ուժերը 10 -րդ ավիաբազայի դրոշը տեղափոխեցին ԱՄՆ -ի ռազմաօդային ուժերի ակադեմիա, Կոլորադո Սփրինգս, Կոլորադո, 1994 թվականի նոյեմբերի 1 -ին, որտեղ այն այսօր գոյություն ունի: Իր տեղում 710 -րդ օդային բազայի թևը (ABW) ակտիվացվեց որպես RAF Alconbury- ի ընդունող միավոր:

352-րդ հատուկ գործողությունների խումբը և դրա հետ կապված օդանավերը ՝ MC-130H, MC-130P և MH-53J Pave Low, տեղափոխվեցին RAF Mildenhall 1995 թ. Փետրվարի 17-ին: Սա ավարտեց USAF- ի ակտիվ թռիչքները RAF Alconbury- ում:

Օդանավակայանի տարածքը և հարակից ենթակառուցվածքը USAF- ի կողմից վերադարձվել են Բրիտանիայի պաշտպանության նախարարությանը 1995 թ. Սեպտեմբերի 30 -ին: Հիմնական օժանդակ տարածքները (բազայի այն հատվածը, որը պարունակում է գործունեություն, ինչպիսիք են բնակարանաշինությունը, բազայի փոխանակումը, կոմիսարը, ֆինանսական հաստատությունները, վարչական և աջակցությունը գրասենյակներ) պահպանվել են USAF- ի վերահսկողության ներքո: RAF Alconbury- ի նախկին օդանավակայանի տարածքն այժմ կառավարվում է Urban & amp Civic Limited- ի կողմից և մշակվելու է որպես Ձեռնարկությունների տարածք բիզնեսի և մոտ 8000 տան համար: Այն կներառի նաև Heritageառանգության կենտրոն `հիշատակելու բազայի պատմությունը: Լրացուցիչ տեղեկությունների համար տե՛ս www.alconbury.co.uk

1995 թ. Հուլիսի 12 -ին 710 -րդ ABW- ն անգործության ենթարկվեց, և 423 -րդ օդային բազայի էսկադրիլիան RAF Molesworth- ում ստանձնեց Alconbury- ում, ինչպես նաև RAF Upwood- ում ընդունող ստորաբաժանման դերը: 2005 թվականի հուլիսին էսկադրիլիան վերանվանվեց որպես 423 -րդ ավիաբազայի խումբ և նրա շտաբն ու առաքելությունը տեղափոխվեցին RAF Alconbury:

501 -րդ մարտական ​​աջակցության թևը (501 CSW) վերագործարկվեց 2005 թվականի մարտի 22 -ին RAF Mildenhall- ում: Նրա առաքելությունն էր կառավարել Մեծ Բրիտանիայի աշխարհագրականորեն առանձնացված տարբեր ստորաբաժանումները: 2007 թ. Մայիսի 1 -ին թևը տեղափոխվեց RAF Alconbury:

1960 -ականներից սկսած, RAF Alconbury- ի Airman's Club- ը, ինչպես ասում էին, Միացյալ Թագավորության լավագույն գիշերային ակումբներից մեկն էր: Այն հայտնի դարձավ որպես «ariրհոսների ակումբ»: 1960-ականների կեսերին այնտեղ հաճախ էին հանդես գալիս հիմնական ժամանցի զվարճալիքները: 1970-ականների կեսերին «AQ Club»-ը, ինչպես հայտնի էր, համարվում էր դիսկո պարերի լավագույն ակումբներից մեկը:

Յուրաքանչյուր ուրբաթ և շաբաթ երեկոյան երկու կամ երեք ավտոբուս կանանց, հիմնականում Հանթինգդոնի տարածքից, ինչպես նաև Նորթհեմփթոնշիրի Կետերինգ և Կորբի քաղաքներից («Կորբի Կոմանդոս») և Լեսթեր կամ («Լեսթեր մոլեստեր») հիմք ՝ ակումբ գնալու և երիտասարդ ամերիկացի օդաչուների հետ շփվելու համար:Երկկողմանի ավտոբուսի ուղեվարձը կազմում էր ընդամենը 50 պենս, և բավականին տիկնայք մշտական ​​այցելուներ էին:

«Կոմանդոս» ծագման տերմինը անորոշ է: Լեգենդը ասում է, որ կնոջ մուտքի վճարը սովորաբար վճարում էր այն տղամարդը, ով ստորագրել էր նրան ուղեկցելու համար: Բայց մինչ մուտք գործելը կպահանջվեր, առաջին 50 կանանց թույլատրվում էր անվճար: Սա ստեղծեց շտապ `լինելու ակումբից առաջիններից մեկը: Ենթադրվում է, որ մի երեկո օդաչուն տեսել է ավտոբուսի ժամանումը և տեսնելով, թե ինչպես են կանայք պայքարում ակումբ մտնելու համար, ասել է ընկերոջը.

Սովորաբար ակումբը կանգնած կլիներ միայն քսան տարեկան տղամարդկանց և կանանց հետ, ովքեր վայելում էին դիսկո երաժշտությունը, պիցան, խաղային ավտոմատները, գարեջուրը, կոկտեյլները և հակառակ սեռի ներկայացուցիչները Լոնդոնի այն ժամանակվա լավագույն ակումբներին համապատասխան միջավայրում: . Օդանավերի տարեկան անդամավճար կար, բայց ակումբ մուտք գործելու համար վճար չկար, իսկ սննդի և խմիչքի գները շատ ավելի ցածր էին, քան Լոնդոնում:

Շատ միայնակ տղամարդիկ և կանայք հանդիպեցին իրենց ապագա ամուսիններին «ariրհոս» ակումբում: Թեև Alconbury ենթասպա ակումբը նաև ուներ երաժշտություն և պար, սակայն Aquarius Club- ի միջավայրը ավելի շատ ուղղված էր միայնակ օդաչուներին և շատ ավելի արագ էր ընթանում: Հաճախ հանգստյան օրերին կանանց և տղամարդկանց հարաբերակցությունը հաճախ երկու-մեկ էր:


Բովանդակություն

91 -րդ ռումբերի խումբը (ծանր) ակտիվացվեց 1942 թվականի ապրիլի 14 -ին ՝ Երրորդ օդուժի 31 -րդ գլխավոր հրամանով:

Պատերազմի ժամանակի հրամանատարական կազմը

Խմբի հրամանատարներ Հրամանատարության ամսաթվերը Պատահարի կարգավիճակ
1 -ին լեյտենանտ Էդվարդ Ռ. Ակերտ 1942 թ. Ապրիլի 15 - 1942 թ. Մայիսի 15
Գնդապետ Սթենլի Թ 1942 թվականի մայիսի 15 - 1943 թվականի մայիսի 22
Փոխգնդապետ Ուիլյամ Մ. Ռիդ 1943 թ. Մայիսի 22 - 1943 թ. Հունիսի 25
Փոխգնդապետ Կլեմենս Լ. Վուրցբախ 25 հունիսի 1943 - 12 դեկտեմբերի 1943
Գնդապետ Կլոդ Է. Պուտնամ 1943 թվականի դեկտեմբերի 12 - 1944 թվականի մայիսի 16
Գնդապետ Հենրի Վ. Տերրի 1944 թ. Մայիսի 17 - 1945 թ. Մայիսի 30
Գնդապետ Դոնալդ Է. Շիլեր 1945 թվականի մայիսի 30 - 1945 թվականի հունիսի 23
Խմբի հրամանատարի տեղակալներ Առայության ամսաթվերը Պատահարի կարգավիճակ
Փոխգնդապետ Բասկին Ռ. Լոուրենս, կրտսեր 1942 թվականի մայիսի 16 - 1943 թվականի մայիսի 1
Փոխգնդապետ Ուիլյամ Մ. Ռիդ 1943 թվականի մայիսի 1 - 1943 թվականի մայիսի 22
անհայտ 1943 թվականի մայիսի 23 - 1943 թվականի սեպտեմբերի 13
Փոխգնդապետ Թեոդոր Ռ. Միլթոնը 1943 թվականի սեպտեմբերի 13 - 1944 թվականի հոկտեմբերի 23
Փոխգնդապետ Դոնալդ Է. Շիլեր 1944 թվականի հոկտեմբերի 23 - 1945 թվականի մայիսի 30
Փոխգնդապետ Էմանուել J.. Կլետ 1945 թվականի մայիսի 30 - 1945 թվականի հուլիս
Գործողության սպաներ (S-3) Առայության ամսաթվերը Պատահարի կարգավիճակ
Մայոր Էդվարդ Պ. Մայերս 1942 թվականի հոկտեմբերի 15 - 1942 թվականի դեկտեմբերի 30 Սպանվել է գործողության մեջ
Փոխգնդապետ Բասկին Ռ. Լորենս 1943 թ. Հունվար - 1943 թ. Մայիսի 1
Փոխգնդապետ Դեյվիդ Գ. Ալֆորդ 1943 թվականի մայիսի 23 - 1944 թվականի փետրվարի 4 Ռազմագերի
Մայոր Չարլզ Դ. Լի, կրտսեր 5 փետրվարի 1944 - 22 ապրիլի 1944 թ Ռազմագերի
Փոխգնդապետ Donald E. Sheeler¹ 26 ապրիլի, 1944 - 1 դեկտեմբերի, 1944
Փոխգնդապետ Մարվին Դ. Լորդ 1944 թ. Դեկտեմբերի 1 - 1945 թ. Փետրվարի 3 Սպանվել է գործողության մեջ
Մայոր Կառլ Վ. Թոմփսոն 1945 թ. Փետրվարի 4 - 1945 թ. Հունիս

¹Փոխգնդապետ Շիլերը, օպերացիոն սպա լինելով, նաև խմբի հրամանատարի պաշտոնակատար էր 1944 թվականի նոյեմբերի 15 -ից մինչև 1944 թվականի դեկտեմբերի 30 -ը, գնդապետ Թերիի բացակայության պայմաններում:

Squոկատի հրամանատարներ

Չորս ծանր ռումբերի ջոկատներ ստեղծվեցին 1942 թվականի մայիսի 16 -ին և հանձնվեցին խմբին:

322d ռմբակոծության ջոկատ (ծանր) Հրամանատարության ամսաթվերը Պատահարի կարգավիճակ
Մայոր Վիկտոր ienիենովիչ 1942 թվականի մայիսի 16 - 1942 թվականի նոյեմբերի 23 Սպանվել է գործողության մեջ
Մայոր Փոլ Ֆիշբորնը 1942 թվականի նոյեմբերի 24 - 1943 թվականի մայիսի 19
Մայոր Ռոբերտ Բ. Քեմփբել 1943 թվականի մայիսի 20 - 1943 թվականի հուլիսի 16
Փոխգնդապետ Դոնալդ Է. Շիլեր 1943 թվականի հուլիսի 16 - 1944 թվականի ապրիլի 25
Մայոր Լերոյ Բ. Էվերեթ 1944 թվականի ապրիլի 25 - 1944 թվականի օգոստոսի 26
Մայոր Կառլ Վ. Թոմփսոն 26 օգոստոսի 1944 - 5 փետրվարի 1945 թ
Մայոր Էդվին Ֆ 1945 թ. Փետրվարի 5 - 1945 թ. Հունիս
323d ռմբակոծության ջոկատ (ծանր) Հրամանատարության ամսաթվերը Պատահարի կարգավիճակ
Մայոր Փոլ Բրաուն 1942 թվականի մայիսի 16 - 1943 թվականի ապրիլի 22
Մայոր C.ոն Ս. Եպիսկոպոս 1943 թվականի մայիսի 25 - 1944 թվականի հունվարի 22
Փոխգնդապետ Jamesեյմս Ֆ 1944 թվականի հունվարի 22 - 1944 թվականի հոկտեմբերի 3
Մայոր Վիլիս J.եյ Թեյլոր 1944 թ. Հոկտեմբերի 3 - 1945 թ. Հունիս
324 -րդ ռմբակոծության ջոկատ (ծանր) Հրամանատարության ամսաթվերը Պատահարի կարգավիճակ
Մայոր Հարոլդ Սմելսեր 1942 թվականի մայիսի 16 - 1942 թվականի նոյեմբերի 23 Սպանվել է գործողության մեջ
Մայոր Կլոդ Է. Պուտնամ 1942 թվականի նոյեմբերի 29 - 1943 թվականի փետրվարի 17
Մայոր Հեյլի Այքոքը 1943 թ. Փետրվարի 17 - անհայտ 1943 թ
Մայոր Ռիչարդ Վ. Վիցենֆելդ անհայտ 1943 - 30 հուլիսի 1944
Մայոր Էմանուել J.. Կլետ 1944 թվականի հուլիսի 30 - 1945 թվականի մայիսի 30
401 -րդ ռմբակոծության ջոկատ (ծանր) Հրամանատարության ամսաթվերը Պատահարի կարգավիճակ
Մայոր Էդվարդ Պ. Մայերս 1942 թվականի մայիսի 16 - 1942 թվականի հոկտեմբերի 15
Կապիտան Հեյլի Վ. Այկոկ 1942 թվականի հոկտեմբերի 15 - 1942 թվականի նոյեմբերի 8 Վիրավորվել է գործողության մեջ
Մայոր Էդվարդ P. Myers¹ 1942 թվականի նոյեմբերի 9 - 1942 թվականի դեկտեմբերի 30 Սպանվել է գործողության մեջ
Փոխգնդապետ Քլայդ Գ. Ilիլեսպի 1942 թվականի դեկտեմբերի 31 - 1944 թվականի ապրիլի 25
Մայոր James H. McPartlin 1944 թվականի ապրիլի 25 - 1944 թվականի հուլիսի 1
LtCol Մարվին Դ. Լորդ 1944 թվականի հուլիսի 1 - 1944 թվականի դեկտեմբերի 1
Մայոր Johnոն Դ. Դևիս 1944 թ. Դեկտեմբերի 1 - 1945 թ. Հունիս

¹Մայոր Մայերսը, Խմբի S-3- ը, նույնպես կատարում էր BS 401-րդ հրամանատարի պարտականությունները `զոհերի պատճառով:

Բաղադրիչ աջակցող կազմակերպություններ

  • Գլխավոր և շտաբային ջոկատ (փոխգնդապետ Լուի Հ. Մագի, ադյուտանտ)
  • 364 -րդ ծառայության ջոկատ
  • 39 -րդ ծառայության և ուժեղացուցիչների աջակցության խումբ (ջոկատ)
  • 161 -րդ Quartermaster Company (ջոկատ)
  • 863 -րդ քիմիական ընկերություն
  • 982d Ռազմական ոստիկանության ընկերություն
  • 1076 -րդ զինամթերքի ընկերություն
  • 1204 -րդ Quartermaster Company (ջոկատ)
  • 1696 -րդ զինամթերքի ընկերություն

92 -րդ ռմբակոծությունների խումբ Ալկոնբերիում, 1943 (ամբողջական) - Պատմություն

Մանրամասն տեղեկությունների համար կարդացեք «Քեմբրիջշիրի օդանավակայաններ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմում»
Գրեհեմ Սմիթի կողմից, հրատարակված Countryside Books- ի կողմից-ISBN 1-85306-456-4

Այս ոլորտում գործող Ռմբակոծիչների հրամանատարության խմբերը թվարկված են էջի ներքևում: RAF- ի տարբեր հրամանների համար տես RAF Commands կայքը:

1943 թվականի նոյեմբերից օդանավակայանը հատկացվեց 8-րդ ռազմաօդային ուժերին, 361-րդ կործանիչ խմբին, որը թռչում էր P-47D կամ Thunderbolt հանրապետությամբ: 1944 թվականի հունվարին թռիչքուղին երկարացվեց ևս 1470 յարդով: 1944 թվականի հունվարի 21 -ին խումբը տեսավ իր առաջին առաքելությունը: Երկրորդ շաբաթվա ընթացքում 1944 թվականի մայիսին բոլոր P-47- ները փոխարինվեցին Mustang P-51B և C- ներով: 361 -րդը դուրս եկավ Բոտիշամից 1944 թվականի սեպտեմբերի 26 -ին, փաստացի փակելով այն:

1942 թ. Փետրվարի 11 -ին 101 էսկադրիլիան տեղափոխվեց Օուքինգթոնից ՝ սկսած Վելինգթոնյան շրջաններից, բայց ի վերջո, դարձնելով Մարկ IIIs, էսկադրիլիան տեղափոխվեց 1946 թվականի օգոստոսի 11 -ին Սաֆոլք քաղաքի Ստրադիշոլ քաղաք: Նրանք փոխարինվեցին Ուայթոնից 15 -րդ էսկադրիլիայի Ստիրլինգներով, դրանք բարձրացվեցին Մարկ II- ի սկիզբը 1943 թ.

Բորնը տեղափոխվեց No 8 Group, No 97 («Straits Settlement») PFF թռչող Լանկաստերներ, ովքեր իրենց առաջին առաքելությունը մեկնեցին Բորնից 1943 թ. Ապրիլի 26/27 -ին: Կորուստները, և, հետևաբար, էսկադրիլիայի ուժի նվազումը, ստիպեց էսկադրիլիային վարձակալել: դեպի No 5 Group, մեկնելով Կոնինգսբի 1944 թվականի ապրիլի 18 -ին:

1944 թվականի մարտի 23 -ին 105 մադրիդային պատկանող Մարհամից ժամանեցին առաջին մոծակները: Theոկատը հագեցած էր 1944 -ի մարտին Mosquito BIXs և BXVI- ով: 1944 թվականի դեկտեմբերի 18 -ին Բուրնում ստեղծվեց մոծակների մեկ այլ ջոկատ ՝ No 162: 1945 թվականի մայիսի 2/3 -ին տեղի ունեցավ վերջին օպերացիան 105 և 162 ջոկատների համար:

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ իր գագաթնակետին, Քեմբրիջում Մարշալի թռչող վարժանքների կազմակերպությունը ուներ մոտ 180 ինքնաթիռ, հիմնականում Վագրային ցեց և մի քանի մագիստրոսներ: Պատերազմի ընթացքում Ընկերությունը վերապատրաստեց ավելի քան 20,000 օդաչու և հրահանգիչ RAF- ի համար: Պատերազմի ընթացքում վագրային ցեցերի և կախարդների վրա նախապատերազմյան քաղաքացիական աշխատանքի և տեխնիկական սպասարկման արդյունքում Ընկերությունը մշակեց ինժեներական հմտություններ ուսումնական ինքնաթիռների, մասնավորապես Harts, Audaxes, Hinds and Battles- ի պահպանման և վերանորոգման գործում: Այսպիսով, Ընկերությունը իդեալականորեն տեղադրված էր Քաղաքացիական նորոգման կազմակերպությունում առանցքային դեր խաղալու ՝ փրկության և վերանորոգման բեռը հաղթահարելու համար, և սկզբում Քեմբրիջում գտնվող Մարշալը պատասխանատվություն ստանձնեց Ուիթլիսի, Օքսֆորդի, Գլադիատորների և Պատասխանների վերակառուցման համար, սակայն հետագայում շարունակվեց: աշխատել Spitfires- ի, Hurricanes- ի, Wellingtons- ի, Blenheims- ի, Typhoons- ի եւ Mosquitos- ի վրա: Պատերազմի վեց տարիների ընթացքում Ընկերությունն ավարտեց ավելի քան 5000 ինքնաթիռների վերակառուցումն ու տեղում վերանորոգումը:

Քարդինգթոնը փրկվեց, երբ որոշվեց վերակենդանացնել Առաջին աշխարհամարտի պատնեշի փուչիկներով պաշտպանական համակարգը և 1937 թվականի հունվարի 9 -ին ստեղծվեց փուչիկների թիվ 1 ուսումնական ստորաբաժանումը Գրպ. Կապիտան Ա.Ա. Թոմփսոն, ԲԿ, AFC ՝ որպես հրամանատար: Մեկ ամիս անց ստեղծվեց «Բարաժ» փուչիկների առաջին խումբը `No 30, և փուչիկների անձնակազմի համար առաջին վերապատրաստման դասընթացները սկսվեցին 1938 թ. Նոյեմբերին: 30 խումբը դարձավ փուչիկների հրամանատարությունը: Մինչև 1939 թվականի սեպտեմբեր ձևավորվել էր գրեթե 50 էսկադրիլիա, որոնք զբաղեցնում էին մոտ 600 տեղամաս: Փուչիկները պետք է մնային ծանոթ վայր մեր երկնքում պատերազմի ընթացքում: 1943 թ. Նոյեմբերին փակվեց փուչիկների թիվ 1 ուսումնական ստորաբաժանումը, որի ընթացքում մոտ 22,000 օպերատոր և վարորդ տեսավ, որ բարաժան հրամանատարությունը լուծարվեց 1945 թ. Փետրվարին:

1937 -ի սեպտեմբերին Հենլոուից տեղափոխվեց RAF հավաքագրման թիվ 2 կենտրոնը, որին հաջորդեցին օդանավերի ընտրության և բժշկական խորհուրդները:

1942 թ. -ին առաջին Մոծակները սկսեցին հավաքվել այստեղ մեծ գաղտնիությամբ ՝ 157 էսկադրիլիայով փորձնական թռիչքների համար, մինչև 1943 -ի մարտին փոխարինվեց 605 -րդ մոծակների էսկադրիլիայով: 1943 -ի հուլիսին Castle Camps- ը դարձավ North Weald- ի արբանյակը, և Mosquito- ն սկսեց օգտագործվել ներխուժողների, իսկ ավելի ուշ ռմբակոծիչների աջակցության գործողությունների համար: Mosquitos- ը լքեց Castle Camps- ը 1943 -ի հոկտեմբերին: 527 Radar Calibration Squadron- ը փոխարինեց դրանք մինչև 1944 -ի փետրվարը, երբ Spitfires- ը եկավ, հետո Typhoons- ը, այնուհետև Tempests- ը, բոլորը արագ հեռացան: Կանադական 410 -րդ էսկադրիլիան կրկին թռչեց Մոծակներ ամրոցի ճամբարներից մինչև 1944 թ. Ապրիլ: 1944 թ. Հուլիս -հոկտեմբեր ամիսներին ժամանեցին նաև 68 էսկադրիլի մոծակներ, ինչպես նաև 151 և 25 էսկադրիլի ջոկատները: 1945 -ին 307 և 85 ջոկատներ թռան այստեղից, նաև Մոծակների մոտ:

Ստորև բերված է էսկադրիլիաների ամբողջական ցանկը, որոնք թռել են Castle Camps- ից:

  • 85 ջոկատի փոթորիկ
  • 73 ջոկատի փոթորիկ
  • 157 Squոկատային մոծակ
  • 605 adոկատային մոծակ
  • 456 adոկատ RAAF մժեղ
  • 527 RCS ջոկատ Blenheim, Hurricane, Hornet, Moth
  • 91 Էսկադրիլիա Spitfire
  • 486 Squոկատ RNZAF փոթորիկ
  • 410 ջոկատ RCAF մժեղ
  • 68 adոկատային մոծակ
  • 151 adոկատային մոծակ
  • 25 adոկատային մոծակ
  • 307 adոկատի (լեհական) մոծակ

Կայանը փակվել է 1946 թվականի հունվարին:

1939 -ի օգոստոսից թիվ 35 և 207 ջոկատներ, մարտերի հետ միասին, օդանավակայանը օգտագործում էին օդաչուներին և դիտորդներին/օդաչուներին պատրաստելու համար: Squոկատները միավորվեցին 1939 թվականի հոկտեմբերի 1 -ին ՝ որպես 1 խմբի ավազան: 1939 թվականի սեպտեմբերին No 6 (Training) Group- ը պատասխանատու դարձավ ութ «Group Pool» միավորների համար, որոնք բաղկացած էին տասնչորս էսկադրիլիաներից ՝ No 35- ով (Մադրասի նախագահություն) և No 207- ով (Լեսթեր) օգոստոսի վերջին ժամանեցին Cranfield ՝ օպերատիվ ուսուցում տրամադրելու համար: 1939-40 թվականներին ջոկատները տեղափոխվեցին, մինչ կայարանը հագեցած էր նոր թռիչքուղիներով:

1940 -ից մինչև 1941 -ի օգոստոս 14 -ը Օքսֆորդի հետ թռավ 14 ծառայության թռիչքային ուսուցման դպրոց, այնուհետև 1941 -ի օգոստոսից մինչև 1945 -ի մայիսի 14 -ը 51 ՕՏՈ training գիշերային կործանիչներ պատրաստող անձնակազմը հիմնված էր այստեղ թռչող «Հավոկս», «Բլենհեյմս», իսկ ավելի ուշ ՝ «Բոֆայթերս» և «Մոծակներ» թռիչքներով:

Ֆաուլմիրը երկար կապ ունի ավիացիայի հետ ՝ սկսած 1916 թվականից, երբ հողը վարձակալության տրվեց որպես ինքնաթիռների վայրէջքի կայան: Այնուհետև 1918 թ. -ին կառուցվեց մի մեծ աերոդրոմ ՝ վեց զանգվածային «Բելֆաստյան ֆերմայի տիպի» կախարաններով, կացարաններով, արհեստանոցներով և ուսուցողական տնակներով: ՀՀՀ թիվ 15 էսկադրիլիան այստեղ լուծարվել է: Այնուամենայնիվ, այն քանդվել է 1922/23 թվականներին: 1940 -ին RAF- ը Manor Farm- ի դաշտերը կրկին օգտագործեց որպես օդանավակայան, 12 Group- ի կողմից ՝ որպես Դաքսֆորդի արբանյակային օդանավակայան, և 1943 -ի ընթացքում օդանավակայանը ընդլայնվեց ՝ դառնալով 1944 -ի ապրիլի 5 -ից մինչև 1945 -ի հոկտեմբերի 10 -ը, USAAF 378 կայարան: 8 -րդ օդուժը և օգտագործվել է 339 -րդ կործանիչ խմբի կողմից, որոնք թռչում էին P51 Mustangs- ով: Այս ամբողջ ժամանակահատվածում Խումբը թռիչքներ է իրականացրել P-51B- երով և C- ով մինչև P-51D- ներով հագեցումը:

339 -րդը 264 առաքելություն է իրականացրել Ֆաուլմիրից, և խումբը պարգևատրվել է Հատուկ ստորաբաժանման մեջբերմամբ ՝ իր գործողությունների համար 1944 թվականի սեպտեմբերի 10/11 -ին:

1938 -ի ապրիլին ստեղծվեց տեխնիկական սպասարկման հրամանատարություն, և Հենլոուի ստորաբաժանումը դարձավ No 13 MU ՝ No 43 Group- ի վերահսկողության ներքո, հիմնականում օդանավերի վերանորոգման և փոփոխման համար: Մինչև 1940 թվականի հունիսը ուսումնական ստորաբաժանումների մեծ մասը հեռացել էր կայարանից:

Luftwaffe- ը հստակորեն համարում էր, որ Հենլոուն որոշ ռազմավարական նշանակություն ունի, քանի որ այն ռմբակոծվել է 1940 թվականի սեպտեմբերին և նոյեմբերին, 1941 թվականի փետրվարին և 1942 թվականի հուլիսին, բայց առանց լուրջ վնասների:

1940 թվականի հունվարին Կանադայում կառուցված «Փոթորիկ» -ի առաջին ինքնաթիռը ժամանեց այստեղ հավաքման, փորձարկման և օպերատիվ ջոկատներին առաքման: 1944 -ի վերջին Փոթորիկների մեծ մասը անհետացել էր, վերջինը ՝ համապատասխան անունով Շատերից վերջինը մեկնել է սեպտեմբերին:

1944 -ի վերջում No 13 MU- ն դեռ հիմնական բնակիչն էր, բայց այնտեղ հիմնված էր No 6 վերանորոգման սարքավորումների միավորը (REU), ինչպես նաև մի շարք շարժական ատամնաբուժական ստորաբաժանումներ և Օդագնացության ճարտարագիտության դպրոցը:

Սկզբում և կարճ ժամանակով Կիմբոլթոնը գրավեց 91 -րդ ռումբի խումբը 1942 թվականի սեպտեմբերին, սակայն օդանավակայանը որոշվեց, որ անպատշաճ է ամերիկյան ծանր ռմբակոծիչների կիրառմամբ գործողությունների համար, և խումբը տեղափոխվեց Բասինգբորն:

Բարելավումներից հետո, 1943 թվականի մայիսի 29 -ին Կիմբոլթոնը դարձավ 379 -րդ ռումբերի խմբի տունը, որը գործում էր այնտեղից բացառապես մինչև 1945 թվականի հունիսի 12 -ին Անգլիայից հեռանալը:

Նոր Լանկաստեր ջոկատը ՝ No 582, պաշտոնապես ձևավորվել է 1944 թվականի ապրիլի 1 -ին, որին հաջորդ օրը կմիանան Նորֆոլկի Մարհամ քաղաքի No 109 էսկադրիլիայի Mosquito անձնակազմերը: Երկու էսկադրիլիաները շատ ակտիվ էին հունիսի 5-ին/6-ին, D- օրվան ընդառաջ և շարունակեցին դրանից հետո բազմաթիվ հաջող և հերոսական առաքելություններով: XVI տիպի մոծակ, որը ղեկավարում էին թռչող սպաներ Օ.

Պատերազմի սկսվելուց հետո բոլոր քաղաքացիական թռիչքները դադարեցին, և դպրոցը փակեց օդանավակայանը, որը շուտով պետք է արտադրական սարքավորումներ տրամադրեր Percival Proctors- ի և Airspeed Oxfords- ի համար:

Ուսուցումը վերադառնում է 1940 թվականի հուլիսի 22 -ին, երբ No 24 տարրական թռիչքային ուսումնական դպրոցը տեղափոխվում է Սիդենհեմից, Հարավային Լոնդոն, մինչև 1942 թվականի փետրվարի սկզբին Չեշիրի Սիլանդ տեղափոխվելը: Այն ապրիլին փոխարինվում է թիվ 5 օդային տրանսպորտի օժանդակ (ԱԹԱ) լաստանավով: Հեթֆիլդից միակ կին լողավազանը:

Մինչև 1943 թվականը ԱԹԱ -ն ուներ ավելի քան 600 օդաչու, իսկ տարեվերջին նա պետք է տեղափոխվեր Կոսֆորդ (Spitfire գործարանների մոտ) `տեղ հատկացնելով մոծակների արտադրության համար: Հետագայում օդանավակայանը դարձավ Լոնդոնի Լուտոնի օդանավակայանը:

1944 թ. ՝ Օդային ուժերի ութերորդ ծառայության հրամանատարության շտաբ

Շենքերի ամենատպավորիչը և, հնարավոր է, ամենաթաքնվածը: Միլթոն Էռնեստ Հոլը շրջապատված էր ինտրիգներով և բամբասանքներով: Բացի օդային ուժերի 8 -րդ հրամանատարության շտաբի պաշտոնական ճանաչումից, այն համարվում էր կենտրոնական «կայանների» ավելի լայն խմբի համար, որոնք զբաղվում էին գաղտնի դաշնակից ռադիոյով և քարոզչությամբ, քաղաքական պատերազմներով և բրիտանական և ամերիկյան ստորաբաժանումների գաղտնի գործողություններով: Ենթադրվում էր, որ այնտեղ են գտնվում մի քանի կառավարական նախարարներ, ինչպես նաև նշվում է սեփական թռիչքուղու առկայության մասին, չնայած այն միշտ սերտորեն կապված է եղել Թվինվուդ օդանավակայանի հետ: Տեղական որոշ լուրերի համաձայն `թունելը կապում է դրանք երկուսին, չնայած շրջապատող լանդշաֆտը դա անհավանական կդարձնի:

Գլեն Միլլերը հաճախ էր մնում Միլթոն Էռնեստ Հոլում և Դոն Հեյնսի հետ միասին (նրա մենեջերը) այստեղից ղեկավարում և ղեկավարում էր խումբը Միացյալ Թագավորությունում USAAF- ի բազաներում: Բեդֆորդի Co-Partner Hall- ում հեռարձակման և փորձերի միջև ընկած ժամանակահատվածում խումբը դուրս բերվեց դահլիճ `ճաշելու: Դահլիճում գեներալ Գուդրիչի և նրա սպաների ցուցաբերած հյուրընկալության դիմաց Միլլերը համաձայնեց համերգ տալ 1944 թվականի հուլիսի 16 -ի կեսօրին:

1942 թվականի փետրվարին օդանավակայանը փոխանցվեց USAAF- ին, իսկ թռիչքուղիները երկարվեցին: 1942 թվականի մայիսի 12 -ին ժամանեցին առաջին ամերիկյան ստորաբաժանումները: 1942 թվականի հունիսից մինչև 1942 թվականի սեպտեմբերի 10 -ը այստեղ էին տեղակայված լուսանկարչական հետախուզության 5 -րդ ջոկատը: Այնուհետև 1942 թվականի հունիսի 9 -ից 1942 թվականի սեպտեմբերի 13 -ը այստեղ էին 15 -րդ Bomb Group- ը ՝ Douglas A20- ով: Նրանց առաջին առաքելությունը 1942 թվականի հունիսի 29 -ին էր Հազեբրուկում: Նրանք վերազինվեցին B-17- ի 8/42 սարքով, որն ավարտեց USAAF- ի առաջին առաքելությունը Անգլիայից:

1942 թվականի սեպտեմբերի 12-ին ժամանեց 303-րդ ռումբի խումբը («Դժոխքի հրեշտակներ») B-17 ինքնաթիռներով, որոնք տեղակայված էին այստեղ մինչև 1945 թվականի հունիսը: 1942 թվականի նոյեմբերի 17-ին նրանց առաջին առաքելությունը եղել է Սուրբ Նազեյրում, «Hells Angels»-ը ավարտել է 364-ը: առաքելությունները: B-17F- ի «Hells Angels»-ը 358-րդ BS- ն առաջինն էր, ով ավարտեց 25 առաքելություն: 359 -րդ BS- ի Knockout Dropper- ն առաջինն էր, ով ավարտեց 75 առաքելություն: Վերջին առաքելությունը 1945 թվականի ապրիլի 25 -ին էր ՝ Հյուսիսային Աֆրիկա տեղափոխվելուց առաջ:

1945 թ. Հուլիսի 1 -ին 441 և 442 կանադական ջոկատներ ժամանեցին Mustangs- ով ՝ այստեղ տեղակայված մինչև 1945 թ. Օգոստոսի 10 -ը: 1945 թ. Հուլիսի 27 -ին, 1335 թ. Երկնաքարերի հետ փոխակերպման ստորաբաժանումը ժամանեց, որին հաջորդեց 1915 թ. Սեպտեմբերի 7 -ը 19 Mustads- ով, այնուհետև Spitfires- ով: .

Թեև Պոդինգտոնի օդանավակայանը սկսեց ձևավորվել 1941 թվականին, ևս երկու տարի կպահանջվեր, մինչև այն լիովին շահագործվեր որպես ութերորդ օդուժի ծանր ռմբակոծիչների բազա: Մի քանի ստորաբաժանումներ այն օգտագործում էին որպես ժամանակավոր հենակետ ՝ նախքան օդանավակայանի բարելավումը և թռիչքուղիների երկարացումը, և դա պետք է լիներ ամենահին «Ռումբերի խումբը» (92 -րդ), որը եկավ Պոդինգտոնին իր տունը դարձնելու պատերազմի մնացած ժամանակահատվածում:

Գործողությունները սկսվեցին 1943 թվականի սեպտեմբերի 23 -ին ՝ երկու առաջադրանքով V1 հրթիռային կայանքների դեմ, բոլոր ինքնաթիռներն անվտանգ վերադարձան: Կորուստները նշանակալի էին, բայց ձեռքբերումները ՝ նույնպես, և պատերազմի վերջին հինգ ամիսների ընթացքում 92 -րդը կայուն օրինաչափությամբ կուտակեց գործողությունների քանակը ՝ 1945 -ի ապրիլին անցնելով կարևորագույն իրադարձություն ՝ իր 300 -րդ գործողությունը: 25 -ին Խումբը պետք է թռչեր իր վերջին առաքելությունը, որն իր 308 -րդն էր ՝ մեկ ինքնաթիռի և անձնակազմի կորստով, որի արդյունքում կորած ինքնաթիռների ընդհանուր թիվը հասցվեց 154 -ի ՝ հիմնականում Պոդինգտոնից: Նրանք մեկնել են Ֆրանսիա այդ տարվա հունիսին:

Պարզվեց, որ Steeple Morden- ը իրականում հարմար չէր A կարգի ռմբակոծիչ օդանավակայանի համար, ուստի այն տեղափոխվեց կործանիչ կայան: 355-րդ կործանիչ խումբը տեղափոխվեց P-47D- ներ, չնայած որոշ ժամանակ պահանջվեց, որպեսզի ստորաբաժանումը գործարկվեր ինքնաթիռների սակավ մատակարարման պատճառով: Դանդաղ մեկնարկից հետո նրանք վերազինվեցին P-51- ներով և դարձան պատերազմի ամենահաջողակ կործանիչ ստորաբաժանումներից մեկը ՝ գետնին խփող ինքնաթիռներ: Այստեղից ինքնաթիռներն օգտագործվել են նաև լեհական նավթահանքերում ռմբակոծման նպատակով B-17- երի ուղեկցության համար, ինչը հնարավոր է դարձել կաթիլային տանկերի կիրառմամբ: 355 -րդի վերջին առաքելությունը 1945 թվականի ապրիլի 25 -ին էր, այդ ժամանակ նրանք գրանցեցին 868 հաղթանակ:

Ապրիլի երկրորդ շաբաթվա No 161 էսկադրիլիա: նրանց միացավ Գրեյվլիից, նրանք նոր էին ձևավորված և զբաղվում էին թշնամու գծերի հետևում «ուղևորներ» վայրէջք կատարելու և Լիսանդերսի հետ հավաքելու հմուտ պարտականություններով, որոնք ունեին թռիչքի և վայրէջքի շատ կարճ պահանջներ:

1943 թվականի ընթացքում Lockheed Hudsons- ն ավելի ու ավելի էր օգտագործվում այս վտանգավոր հավաքման աշխատանքների համար: Նրանք ավելի արագ, հանգիստ, ավելի մեծ հզորությամբ և ավելի ամուր ենթավագոն ունեին, քան Լիսանդերսը: Հիանալի գիրք, որը գրվել է 161 ջոկատի թռիչքի հրամանատարի ՝ էսկադրիլիայի կողմից: Լդր. Hugh Verity, D.F.C., իրավունք Մենք վայրէջք կատարեցինք Լուսնի լույսի ներքո տալիս է գաղտնի վայրէջքների մանրամասն տեղեկություններ:

Մոտակա անասնագոմում կա հանպատրաստից հուշահամալիր `SOE գործակալների համար, ովքեր թռել էին այստեղից Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ: Մայոր Ֆրանսիա Անտելմե ՕԲԵ, եղել է SOE գործակալ, որը Թեմփսֆորդից իջել է Ֆրանսիա: Իր երրորդ գործողության ժամանակ նա գերեվարվեց գերմանացիների կողմից 1944 թ. պատերազմների ավարտից առաջ: Georgeորջ Ֆրեդերիկ Նիկոլսը 1944 թ. Մեկնել է 138 ջոկատի առաքելություն: 1944 -ի օգոստոսին նա ուղարկվել է բազա որպես թռչող սպա, կատարել է ինը առաքելություն և չի կարողացել վերադառնալ դեկտեմբերի 2 -ի Դանիա: Նա թռչում էր Stirling- ով, որն անհետ կորել էր: Sgt E Markson 2211419. 161 adոկատ: Ինքնաթիռը կործանվել է Cugny France- ի մոտակայքում, զոհվել է անձնակազմի բոլոր անդամները ՝ Aircraft Halifax: Նա ամբողջ անձնակազմով կորավ 1944 թվականի օգոստոսի 8/9 -ի գիշերը Թեմփսֆորդից: Ռիչարդ 'Դիկ' Վիլկին ՌԿԱՖ -ը, ով 138 -ով թռավ, սպանվեց Լեհաստանից վերադառնալիս, երբ նրա Հալիֆաքսին խփեցին:

Մինչև 1944 թվականը 306 -րդը գործողության մեջ էր գրեթե 15 ամիս և մոտ էր իր 100 -րդ առաքելությանը և կրելով բազմաթիվ կորուստներ: Խումբը վերջապես ավարտեց իր երկարատև պատերազմը 1945 թվականի ապրիլի 19 -ին, որը նրանց 342 -րդ առաքելությունն էր երկրորդ ամենաբարձրը B17 խմբի համար: Իր ժամանակաշրջանում Thurleigh- ում իրականացվել է ավելի քան 9,600 թռիչք, որի հետևանքով 171 ինքնաթիռ է կորել, իսկ ավելի քան 22,500 տոննա ռումբ է նետվել:

Այս կայանից էր, որ Գլեն Միլլերը կատարեց իր վերջին թռիչքը 1944 թ. Դեկտեմբերի 15 -ին: Նույնիսկ 1944 թ. Դեկտեմբերի 15 -ին (15 -րդ օրը) Twinwood Farm- ը ստեղծեց միություն Գլեն Միլլերի և Գերագույն դաշնակից հրամանատարության իր ամերիկյան խմբի հետ, ինչպես դա ի սկզբանե կար: հայտնի: Այն տեղակայված էր Բեդֆորդում 1944 թվականի հուլիսի սկզբին, և նրանք մի քանի անգամ միացան օդանավակայանին, երբ սկսեցին իրենց հյուծիչ շրջագայությունները: Նրանք համերգ տվեցին օդանավակայանում օգոստոսի 27 -ին:

Մայոր Միլերի ՝ մեկ այլ շրջագայության Ֆրանսիա ուղևորության մասին մանրամասն հրահանգը տրվել է դեկտեմբերի 12 -ին, սակայն մառախուղը հետաձգում է մեկնումը, և ընկերը առաջարկում է նրան օգնել ինքնաթիռով: Սա պետք է լիներ կանադական արտադրության Noordugn UC-64A Norsman- ը: Aուրտ, անձրևոտ և մառախլապատ կեսօր էր, և Գլեն Միլլերը ինքնաթիռ բարձրանալիս խմբի մենեջեր, փոխգնդապետ Դոն Հեյեսին ասաց. Օդանավը թռիչք է կատարել ժամը 15.55 -ին և այլևս չի երևացել:

Օդանավակայանը փակվել է 1945 թվականի հունիսին:

Upwood- ի և#146 -ի ավիացիայի ծագումը կարելի է գտնել 1917 թվականին, երբ հողատարածքը Simmonds Farm- ում, Upwood գյուղի մոտակայքում, ձեռք բերվեց թագավորական թռչող կորպուսի օգտագործման համար: Սկզբում այն ​​օգտագործվել էր որպես գիշերային վայրէջք 75 էսկադրիլիայի և#146 ինքնաթիռների BE-2 ինքնաթիռների կողմից: Այս փուլում օդանավակայանը կոչվեց Բուրի (Ռեմսի): 1918 -ի ամռանը մի շարք տնակներ և 170 ’ x 100 ’ կախարաններ տեղադրվեցին, և օդանավակայանը վերանվանվեց Upwood, որը գտնվում էր 6 -րդ բրիգադի հովանու ներքո, Միդլենդ շրջան, 47 -րդ պաշտպանական թև: Մոտավորապես նույն ժամանակ 191 էսկադրիլիան տեղափոխվեց իր BE-2 և DH.6 ինքնաթիռներով ՝ հետագայում վերածվելով FE-2B- ի: Դրանց հետագայում հաջորդեցին 190 էսկադրիլիա և Avro 504Ks#146s:

1934 թվականին 41 նոր էսկադրիլիայով RAF- ի զանգվածային ընդլայնումը նշանակում էր, որ կպահանջվի գրեթե հիսուն նոր օդանավակայան: Ուփվուդը օգուտ քաղեց, երբ հայտարարվեց, որ այն կդառնա երկու միջին ռմբակոծիչ ջոկատների տուն: Աշխատանքները սկսվեցին շենքերի և օդանավակայանի նախապատրաստման վրա, և շենքերն ավարտվեցին ճիշտ ժամանակին ՝ 1937 թվականի մարտի 1 -ին 52 էսկադրիլիայի յոթ Hawker Hinds ժամանման ժամանակ: Ավելի ուշ այդ օրը ժամանեց 63 էսկադրիլիայի հինգ Hawker Audaxes խումբ: Հինդերին 1937 թվականին փոխարինեցին Ֆեյրի Բաթլզը: Շինարարական աշխատանքները 1937-ին ներառում էին C- տիպի երեք կախարաններ, որոնք դեռևս մնում են մինչ օրս, իսկապես վկայություն օգտագործված նախագծման և շինարարության մեթոդների մասին:

Երբ պատերազմը հայտարարվեց 1939 թվականի սեպտեմբերի 3 -ին, Հինդներն ու Օդուկսները մեկնեցին Քիդլինգթոն և նրանց փոխարինեցին 17OTU Blenheims 90 էսկադրիլիայից, որոնք ժամանել էին Արևմտյան Ռայնհեմից սեպտեմբերի 16 -ին: Սա Upwood- ում բազմաթիվ գործառնական փոփոխությունների սկիզբն էր, որը տեսավ խոտածածկ օդանավակայանի տարբեր տեսակներ, ներառյալ Fairey Battles, Airspeed Oxfords և Avro Ansons (որոնք հաճախ օգտագործում էին պարագծային հետքերը, քանի որ գետինը հաճախ անօգտագործելի էր): Երեք բետոնե թռիչքուղիների շինարարությունը սկսվեց 1943 թ. Հունիսի 8-ին: Սա շուտով գրավեց ամերիկացիների ուշադրությունը և USAAF B-17- ը, վառելիքի պակաս ունենալով, վայրէջք կատարեց հոկտեմբերի 9-ին: Մի քանի շաբաթ անց եղանակային պայմանների պատճառով հինգ P-38 ինքնաթիռ շեղվեց:

Հենակետը տեսավ թշնամու գործողությունները 1940 թվականի հունիսի 6 -ին, ժամը 03: 00 -ին, երբ օդանավակայանը ռմբակոծվեց միայնակ հարձակվողի կողմից, ինչը հանգեցրեց մեկ զոհի և մեկ վիրավորի: Կան մի քանի փաստագրված դեպքեր, որոնք ուղղված են եղել օդանավակայանում ընկած ժամանակահատվածում, ինչը հանգեցրել է բազմաթիվ զոհերի:

139 ջոկատի մոծակները տեղափոխվեցին Ուայթոնից հունվարի վերջին և#14644 -ին, և երկու ամիս անց նրանց հաջորդեց Warboys- ի 156 էսկադրիլիայի Lancasters- ը: Թրեյգին հարվածեց օգոստոսի 7 -ին, երբ մոծակներից մեկը մխրճվեց բազայի ամուսնական թաղամասի մեջ, որի հետևանքով զոհվեցին անձնակազմն ու երկու մարդ `գետնին: 48 ժամ անց Lancaster- ը, որը ոչնչացված էր, պայթեց ՝ կորուստ ունենալով յոթ և 21 վիրավոր:


Դիտեք տեսանյութը: Осаждённый Степанакерт апрель 1992. Армения Карабах