Commonwealth Wirraway

Commonwealth Wirraway

Commonwealth Wirraway- ի թռիչք


Commonwealth Wirraway- ը Հյուսիսամերիկյան NA-33- ի տարբերակն էր, որն արտադրվել էր Ավստրալիայում, որտեղ այն դիտվում էր որպես ընդհանուր նշանակության ինքնաթիռ: և օգնել Ավստրալիայի ինքնաթիռների արդյունաբերության ստեղծմանը:


Commonwealth Wirraway - Պատմություն

Commonwealth Aircraft Corporation

Որպես շինարարության օրինակ ներմուծվել է մեկ NA-16-1A և մեկ NA-16-2K (կամ NA-33): Սրանք վերնագրված էին A20-1 և A20-2: Հետագա Wirraways- ը սերիանավորվեց A20-3 համարից A20-755 անվերջ շարքով:

Wirraway- ը տարբերվում էր ԱՄՆ -ի մարզիչների նախատիպից ՝ զինված կարողությամբ, որը նախատեսում էր շարժիչից վերև հրացանի տրամաչափի երկու ուղղաձիգ գնդացիր և նման տրամաչափի ճկուն գնդացիր հետևի խցիկում: Թևերի տակ կարող էին տեղադրվել թեթև ռումբերի դարակաշարեր:

Դա այն նեղությունների նշանն էր, որն այն ժամանակ գտնվում էր RAAF- ում, և որ այդ դրույթներով պետք է կառուցվի ընդհանուր նպատակների ուսուցանող `նպատակաուղղված կործանիչների և ռմբակոծիչների ֆինանսավորման բացակայության պատճառով: 755-ը կառուցվել է 1939-ից մինչև 1946-ի կեսերը: Դրանք կառուցվել են որպես CA-1, CA-3, CA-5, CA-7, CA-8, CA-9, CA-10 և CA-16 տարբերակներ, բայց հիմնականում շատ նման էին: CA-10- ը սուզվելու ռմբակոծիչ էր, սուզվելու արգելակներով, թևերի կատարելագործմամբ և ավելի ծանր բեռի տարողությամբ:

Նրանք կատարել են տարբեր դերեր ՝ ի հավելումն վարժեցնողի ՝ «կոտրելուց» մինչև մարտական ​​ինքնաթիռներ: Նրանք Ռաբաուլի հիմնական հակաօդային պաշտպանությունն էին 1942 թվականի սկզբին, երբ ութը ձեռնարկեցին 100 ինքնաթիռների ճապոնական հարձակումը, արդյունքները աղետալի էին պաշտպանների համար: Wirraway- ին հաջողվեց իջեցնել Zero- ն այդ տարվա դեկտեմբերին, Գոնայի մոտ:

RAAF- ի վերջին Wirraway չվերթը կատարվել է 1958 թվականի դեկտեմբերին Վիկտորիա նահանգի Point Cook- ում: Նրանց փոխարինեց Վինջիլսը:


Australian Wirraway: The Forgotten World War Fighter

Ավստրալական Wirraway- ին ստիպեցին մի դեր կատարել, որի համար նախատեսված չէր Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ:

1930-ականների կեսերին Ավստրալիայում շատերը մտահոգված էին, որ եթե պատերազմ սկսվի Եվրոպայում, Մեծ Բրիտանիան չի կարողանա պաշտպանվել իրենց աճող և ագրեսիվ Japaneseապոնական կայսրությունից:

1936 թվականին, Ավստրալիայի կառավարության խրախուսմամբ, մի քանի մասնավոր արտադրական ընկերություններ միավորվեցին ՝ ստեղծելով Commonwealth Aircraft Corporation (CAC) ՝ աշխատանքները սկսելու Ավստրալիայի կառուցած առաջին ռազմական ինքնաթիռների վրա: 1937 թ. -ին Պորտ Մելբուռնում գտնվող Fishermens Bend- ում ավարտվեց այս նպատակով գործարանը:

Այդ ընթացքում ավստրալական պատվիրակություններ էին ուղարկվել Մեծ Բրիտանիա, եվրոպական այլ երկրներ և ԱՄՆ `Ավստրալիայի կարիքներին համապատասխան ինքնաթիռների նախագծերը գնահատելու և ավստրալական ընկերությունները արտադրելու համար: Համաշխարհային կարգի Supermarine Spitfire և Hawker Hurricane կործանիչներն այն ժամանակ ավստրալական ֆիրմաների կարողություններից դուրս էին: Ընտրված դիզայնը Հյուսիսամերիկյան ինքնաթիռների (NAA) NA-16 մոդելն էր (երբեմն կոչվում էր NA-33), նպատակաուղղված վարժեցնող, օդաչուի և հրահանգչի համար նախատեսված նստատեղերով: Այն էժան էր և համեմատաբար հեշտ արտադրվող: Միացյալ Նահանգներում այս դիզայնը կվերածվի հանրաճանաչ T-6 Texan դասընթացավարի: Արտահանվել է որպես Հարվարդ:

Ավստրալիայի որոշումը դժգոհություն առաջացրեց Մեծ Բրիտանիայում, քանի որ սպասվում էր, որ կընտրվի բրիտանական ինքնաթիռ: Բրիտանացիները նույնիսկ ավստրալացիներին խնդրեցին վերանայել իրենց որոշումը, սակայն ապարդյուն: Ավստրալիայի պաշտպանության նախարար Արքդեյլ Պարկիլը հիմնավորեց NA-16- ի ընտրությունը «հրատապության և համապատասխան բրիտանական դիզայնի բացակայության հիման վրա»: Պետք է նշել, որ Ավստրալիան ամբողջովին դեմ չէր բրիտանական դիզայնին: Պատերազմի ընթացքում նրանք նաև լիցենզիայի ներքո կկառուցեն բրիտանացի Բրիստոլ Բոֆորթին, իսկ ավելի ուշ ՝ դե Հավիլանդ մոծակին:

Կառուցելով պատերազմող NA-16

NAA NA-16- ի երկու մոդել գնվել է CAC- ի կողմից, և ստորագրվել է լիցենզիայով տարբերակի կառուցման պայմանագիր, որը հարմար է Ավստրալիայի կարիքներին: Ավստրալական տարբերակը կոչվելու է Wirraway ՝ աբորիգենների Wurundjeri Nation լեզվից, որը նշանակում է «մարտահրավեր նետել» կամ «մարտահրավեր նետել»:

CAC- ն նաև պայմանագիր կնքեց Pratt and Whitney R-1340 Wasp 600 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչի կառուցման համար: Այս շարժիչը Wirraway- ին տալիս էր ժամում 220 մղոն առավելագույն արագություն: CAC- ն հետագայում պայմանագիր կնքեց Hamilton Standard ստանդարտ արագությամբ կեղծված ալյումինե պտուտակի կառուցման համար: CAC- ն ցանկանում էր Ավստրալիայում հնարավորինս շատ ինքնաթիռներ արտադրել, եթե պատերազմի ժամանակ երկիրը կտրված լիներ հեռավոր Բրիտանիայի և ԱՄՆ -ի մատակարարներից: Առաջին Wirraways- ը պատրաստված էր NAA- ից հիմնականում ներմուծված բաղադրիչներից, մինչև ավստրալական փոքր տեղական ձուլարաններն ու արտադրողները կարողանային գործիքներ պատրաստել `մասերը տանը պատրաստելու համար:

Ի տարբերություն վարժեցնողի ամերիկյան տարբերակի, Wirraway- ը կհամալրվի պատերազմի համար: Այն տեղակայված էր առջևի առջևի ատրճանակի վրա ամրացվող երկակի .303 տրամաչափի (7.7 մմ) «Vickers» ավտոմատներով, որոնք սինխրոնիզացված էին պտուտակի միջոցով կրակելու համար: Յուրաքանչյուր հրացան ուներ 600 փամփուշտ շարժական պահոց: .303 -ը Բրիտանիայի և Համագործակցության բոլոր հրացանների և գնդացիրների ստանդարտ փամփուշտն էր, ինչը դարձնում էր մատակարարումը առանց բարդությունների: Դիտորդի/հրահանգչի համար դիտորդի/հրահանգչի համար ավելացվել է ևս 303 ատրճանակի ճկուն ամրակ `ծառայելու որպես պոչային հրաձիգ: Ինքնաթիռը հագեցած էր նաև կոշտ կետերով ՝ որպես թեթև ռմբակոծիչ:

Չնայած տեղադրված ատրճանակներին, Wirraway- ը անհամեմատելի կլինի ճապոնական լավագույն կործանիչի ՝ Mitsubishi A6M Zero- ի հետ ՝ 950 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչով և ժամում 331 մղոն առավելագույն արագությամբ: Բացի երկու .303 գնդացիրներից, Zero- ն տեղադրեց նաև 20 մմ տրամաչափի երկու թնդանոթ: Երկտեղանի Wirraway- ը նույնպես շատ ավելի քիչ մանևրելի էր, քան արագաշարժ eroրոյը:

Eroրոյի հնարավորությունները դեռևս անհայտ և չգնահատված էին Արևմտյան դաշնակիցների ռազմական հաստատության կողմից: Արագ առաջընթաց էր գրանցվում կործանիչների տեխնոլոգիայի ոլորտում: Պատերազմը շուտով դաս տվեց, որ երկտեղանի ինքնաթիռը, չնայած հրամայողի դերի համար և օգտակար հետախուզության համար, ծանր բեռ է կործանիչի համար:

Առաջին պտտաձողը

Wirraway- ի արտադրությունը տրվեց գերակա առաջնահերթության, և մինչև 1939 թվականի հուլիսը առաջին արտադրության ինքնաթիռները հանձնվեցին Ավստրալիայի թագավորական օդուժին (RAAF): Նոր ինքնաթիռն անմիջապես փորձարկվեց օդաչուների պատրաստման, հետախուզության, հակասուզանավային պարեկության, ռմբակոծությունների և ցամաքային աջակցության իր նոր դերերում: Երբ սեպտեմբերին Եվրոպայում սկսվեց պատերազմը, արտադրությունն ու ուսուցումն արագացան: Մինչև 1940 թվականի դեկտեմբերը, ամեն շաբաթ առաքվում էր յոթ ինքնաթիռ, իսկ 1941 թվականի սեպտեմբերին ամեն ամիս արտադրական գծից դուրս էին գալիս 45 Wirraways:

Հավաքման գծից դուրս գտնվող առաջին հինգ Wirraways- ը նշանակվեցին թիվ 12 էսկադրիլիային ՝ RAAF և ուղարկվեցին Ավստրալիայի հյուսիս -արևմտյան ափին գտնվող Դարվին քաղաք ՝ պաշտպանելու այդ միայնակ ֆորպոստը: Նրանք ժամանեցին Դարվին 1939 թվականի սեպտեմբերի 5 -ին, ճիշտ այն ժամանակ, երբ պատերազմը սկսվում էր Եվրոպայում:

1940 թ. Ուսումնական վթարի հետևանքով ավերվել է մեկ Wirraway, որի հետևանքով զոհվել է անձնակազմի երկու անդամ: Շուտով այն փոխարինվեց մեկ այլ ինքնաթիռով: Երբ պատերազմը սկսվեց Խաղաղ օվկիանոսում, Դարվինը ուներ ընդամենը հինգ Wirraways: Նրանցից ևս ինը կուղարկվեին Դարվին:

Ավստրալիայի Պերլ Հարբոր

Դարվինի պարզունակ քաղաքացիական օդանավակայանը Պարապում էր 12 էսկադրիլիայի առաջին Wirraway առաջադեմ մարզիչների տունը: Այս խումբը հայտնի էր որպես Թռիչք: Theոկատի ինը նոր ինքնաթիռները հիմնված էին նորակառույց Բատչելոր դաշտում, Դարվինից 50 մղոն հարավ և հայտնի էին որպես B և C թռիչքներ: Դասընթացներն ու պարեկությունները շարունակվեցին մինչև 1942 թվականի փետրվարի 19 -ը, երբ չորս ավիակիրներից բաղկացած հզոր ճապոնական նավատորմը, բոլորը Պերլ Հարբորի վետերաններ, 188 մարտիկ և ռմբակոծիչ արձակեցին դեպի Դարվին:

Japaneseապոնական բանակի 54 ինքնաթիռ թռավ Ամբոն և Քենդարի հոլանդական գրավված օդանավակայաններից ՝ ճապոնական հարվածի երկրորդ ալիքը: Երբ հարձակումը սկսվեց, A Flight at Parap- ի յուրաքանչյուր ինքնաթիռ հիմնավորված էր սպասարկման և վերանորոգման համար:

Նույնիսկ եթե Դարվինի Wirraways- ը շահագործելի լիներ, նրանք չէին կարող ընդհատել ճապոնական ռմբակոծիչները, քանի որ այդ ժամանակ չկար վաղ նախազգուշացման և կառավարման արդյունավետ համակարգ: Ռադիոլոկացիոն սարքավորումները, որոնք ուղարկվել էին Դարվին, դեռ հավաքված չէին, և ափամերձ դիտորդների կողմից ինքնաթիռների մասին տեղեկությունները անտեսվեցին: Դարվինը ամբողջովին անակնկալի եկավ:

Հաճախ անվանվելով Ավստրալիայի Պերլ Հարբոր, 19 -ին տեղի ունեցած հարձակման հետևանքով զոհվեց 243 մարդ, ևս 320 -ը վիրավորվեցին: Քաղաքի մեծ մասն ավերվել է ռումբերի կամ գետնին պայթած զինամթերքի պատճառով: Նավահանգստում գտնվող 33 նավ է խորտակվել կամ վնասվել: Ռմբակոծվել են գետնի վրա գտնվող մի քանի ինքնաթիռներ, այդ թվում ՝ երկու Wirraways of A Flight, որոնք այնքան էին վնասվել, որ կարող էին դուրս գրվել: The Wirraways- ը կորցրեց նաև իրենց խանութների, զինամթերքի և պահեստամասերի մեծ մասը, երբ ռմբակոծվեց մոտակայքի անգարը և այրվեց ամբողջովին:

Հեռավոր Batchelor Field- ը զերծ մնաց ռմբակոծությունից: Wirraways- ը չի ներգրավվել թշնամուն: Այնուամենայնիվ, B և C Flights- ը իրականացրել են հետախուզական գործողություններ, ներառյալ խորտակված նավերից փրկվածներին գտնելու և գցելու պարագաները և ուժեղացրել են պարեկային ծառայությունները: Wirraways- ը շարունակեց ծառայել Դարվինում մինչև կես տարեկան, երբ նրանք սկսեցին փոխարինվել մարտիկների դերում ամերիկյան արտադրության Vultee Vengeance մարտիկներով: The Wirraways- ը կշարունակի իրենց ուսուցման և պարեկային գործառույթները:

Առաջին օդ-օդ մարտը

Wirraways- ը զբաղված էր նաև Խաղաղ օվկիանոսի այլ վայրերում: Մալայայում թագավորական ռազմաօդային ուժերի ջոկատը մեկնել է Բրիտանիայի ճակատամարտում կռվելու: Դրանք փոխարինվեցին ավստրալական ինքնաթիռների երեք էսկադրիլիայով և Նոր Zeելանդիայից: Ավստրալական էսկադրիլիաներից երկուսը հագեցած էին Lockheed Hudson ռմբակոծիչներով, իսկ երրորդը ՝ թիվ 21 էսկադրիլիան, թռչում էր քողարկված Wirraways- ով, որը նկարված էր էսկադրիլիայի ճանաչման «R» տառով:

21 էսկադրիլիայի 16 ինքնաթիռները ժամանել են Մալայա SS- ի նավով Օրանտե 1940 թ. օգոստոսին: Մեկ տարի անց դրանք փոխարինվեցին ամերիկյան Brewster Buffalo մարտիկներով: Wirraways- ից տասը ստեղծվեցին և վերադարձվեցին Ավստրալիա, իսկ վեցը ՝ որպես վերապատրաստողներ, հատկացվեցին RAF- ին: Նրանք մարտական ​​գործողություններ չտեսան, և բոլորը պարտվեցին թերակղզում ճապոնական արագ հաղթանակի քաոսի մեջ:

The Wirraway- ն իր ամենաերկար մարտը տեսավ որպես կործանիչ Ռաբաուլի վերևում ՝ Նոր Բրիտանիայում: Մինչև Առաջին համաշխարհային պատերազմը կղզին գերմանական գաղութ էր: Պատերազմից հետո Ազգերի լիգայի կողմից Ավստրալիային հատկացվեց որպես վստահության տարածք: Ռաբաուլի նավահանգիստը ձևավորվել է փլուզված հրաբխից, որը բացվել է մի կողմից, որը ստեղծել է Խաղաղ օվկիանոսի արևմտյան խորջրյա ամենալավ նավահանգիստը: Դա ակնհայտ թիրախ էր ճապոնացիների համար, ովքեր վերահսկում էին մոտակա Տրուկ կղզին, ինչպես նաև վստահության տարածք:

Ավստրալիան քայլեր ձեռնարկեց տարածքը պաշտպանելու համար: Կանայք և երեխաները տարհանվեցին, ցամաքային զորքեր ուղարկվեցին, իսկ դեկտեմբերի սկզբին թիվ 24 էսկադրիլիայի թևը ուղարկվեց Ռաբաուլ: Theոկատը գտնվում էր թևի հրամանատար M. Մ. Լիրուի հրամանատարության ներքո: Երբ ավստրալական ինքնաթիռները վայրէջք կատարեցին Լակունայ օդանավակայանում, ճապոնական հետախուզական ինքնաթիռները թռչում էին վերևում բարձր բարձրության վրա և դիտում նրանց ժամանումը: Թիվ 24 էսկադրիլիայի ամբողջական համալիրը ներառում էր ութ Wirraways և չորս Hudson ռմբակոծիչներ:

Japaneseապոնական առաջին ավիահարվածը տեղի ունեցավ 1942 թվականի հունվարի 4 -ին, առավոտյան ժամը 10: 30 -ի սահմաններում: ,000ապոնական 22 ռմբակոծիչ, որոնք թռչում էին 18000 ոտնաչափ բարձրության վրա, ռմբակոծել են աերոդրոմներն ու նավահանգստի օբյեկտները: Երկու Wirraways- ը խառնվել էին նրանց բռնելու համար, բայց չկարողացան բռնել դրանք:

Այնուամենայնիվ, Wirraway- ի օդաչուները վստահ էին իրենց ունակությունների վրա: Theոկատի երկրորդ փորձարկումը տեղի ունեցավ հունվարի 6 -ին, երբ ճապոնացիները հերթական հարձակումը կատարեցին քաղաքի վրա: Ինը Kawanishi H6K Mavis թռչող նավակները մեծացրել են 18,000 ոտնաչափ ՝ ռմբակոծելու Վունականաուի օդային թռիչքը, որը բաղկացած էր Ռաբաուլից 10 մղոն հարավ տեղակայված մեկ չփռված թռիչքուղուց:

Մի քանի Wirraways խառնվեցին, բայց միայն մեկը, որը ղեկավարում էր թռիչքի լեյտենանտ Բ. Անդերսոնը, կարող էր այնքան մոտենալ, որ պայթյուն արձակեր նահանջող բոց օդանավերի վրա: Նույնիսկ այն ժամանակ նա վախենում էր շարժիչի գերտաքացումից: Չնայած թշնամու ինքնաթիռներից ոչ մեկը չէր կործանվել, Անդերսոնը RAAF Wirraway- ի առաջին օդաչուն էր, ով օդ-օդ մարտեր մղեց ճապոնացիների հետ:

Ապարդյուն թռիչք զրոյի դեմ

Հունվարի 20 -ին մոտակա կղզում գտնվող առափնյա դիտորդը հայտնեց, որ տեսել է թշնամու 22 ինքնաթիռի թռիչք, որը հյուսիսից ուղևորվում էր Ռաբաուլ: Մեկ այլ առափնյա դիտորդ դիտեց ևս 33 ինքնաթիռ, որոնք մոտենում էին արևմուտքից: Երկու չվերթներն էլ, հավանաբար, Տրուկից էին: Եվս 50 ռմբակոծիչ և մարտիկ մնացին չբացահայտված և ներս էին մտնում արևելքից: Դրանք արձակվել են ավիակիրների կողմից Շոկակու եւ Uույկակուն, երկուսն էլ Պերլ Հարբորի վրա հարձակման վետերաններ:

Այդ ժամանակ երկու Wirraway օդում էին սովորական պարեկության ժամանակ: Մյուս վեցը խափանվեցին, մինչդեռ ցամաքային վերահսկողությունը դեռ կարծում էր, որ մոտենում է 22 ճապոնական ինքնաթիռի մեկ թռիչք: Ենթադրվում էր, որ դրանցից շատերը ռմբակոծիչներ կլինեն ՝ ուղեկցող մի քանի կործանիչներով: Ավստրալացիները ավելի քան 10 -ով էին մեկից ավելի: Ավստրալացիներն արագ իմացան այն, ինչ ամերիկացիներն արդեն գիտեին: The Zero- ն Խաղաղ օվկիանոսի թատրոնի լավագույն մարտիկն էր:

Japaneseապոնացի կործանիչներն ընդհատեցին Wirraways- ը: Ավստրալական երեք ինքնաթիռներ են խփվել, և երկուսը հակառակորդի կրակոցների պատճառով վայրէջք են կատարել: Մեկ այլ ինքնաթիռ վայրէջք կատարեց, որի պոչի մի մասը հեռացվեց: Պարզապես մեկը հայտնվեց անվնաս: Ոչ մի erրո չի հարվածվել: Այդ օրը էսկադրիլիայի վեց անդամ սպանվեց, հինգը վիրավորվեցին կամ վիրավորվեցին, ինչը Վիրրեյի պատմության ամենավատ, բայց ամենագլանտանն էր: Լիրուի ինքնաթիռներից միայն երեքը ՝ մեկը Հադսոնը և երկու Վիրավեյը, մնացին անվնաս:

Հաջորդ օրը երկու մնացած Wirraways- ը Ավստրալիա մեկնեցին Նոր Գվինեայի Լաե ճանապարհով: 22 -ին Հադսոնը հետևեց վիրավորներին տեղափոխելով: Ռաբաուլում գտնվող ավստրալացի հետևակայինները մնացին իրենց ճակատագրին: Քչերը կդիմանային պատերազմին:

Wirraway- ի կողմից միակ զրոյական սպանությունը

Ոչ բոլոր Wirraways- ը խաղալիք էին ամենակարող eroրոյի համար: 1942 թվականի դեկտեմբերի 12 -ին օդաչու սպա S.. Արչերը և նրա դիտորդը ՝ սերժանտ F. Նրանք թռչում էին մարտավարական հետախուզական առաքելություն Նոր Գվինեայի Գոնա-Բունա մարտադաշտի վրայով ՝ դիտելու խորտակված ճապոնական նավի բեկորները, երբ փորձում էին վերազինել Գոնայի ճապոնական կայազորը:

Երբ նա վերադարձավ Պոպոնդետտա օդանավակայանի բազա (այժմ Girիրուա օդանավակայան), Արչերը շտապեց գտնել իր հսկիչին և ոգևորված ասաց նրան, որ կարծում է, որ ինքը eroրո է խփել: Նա մտավ մանրամասն. այն հայտնվել է ծովի մեջ »:

Վերահսկիչ սպան հանգիստ պատասխանեց. Այնուամենայնիվ, րոպեների ընթացքում սպան տասնյակ զանգեր ստացավ մարտի դաշտի դիտորդներից ՝ հաստատելով Արչերի պատմությունը: Նա իր երկվորյակ Վիկերսի հետ զրոյական ինքնաթիռ էր խփել: 303 գնդացիր: Նրա ջանքերի համար Միացյալ Նահանգները Արչերին պարգևատրեց թռչող վաստակավոր խաչով: Պատերազմի ընթացքում դա միակ դեպքն էր, երբ Wirraway- ը հաղթեց eroրոյի դեմ: Արչերի ինքնաթիռն այսօր գոյատևում է և ցուցադրվում է Կանբերայի Ավստրալիայի պատերազմի հուշահամալիրում:

«The Wirraway օդաչուները երբեք չեն ստացել համապատասխան վարկ»

Archer- ի հաղթանակը պատերազմի ընթացքում Wirraway- ի ծառայության ամենաբարձր կետն էր, բայց դեռ ամենօրյա անելիքներ կար: Հեռացնելով երկրորդ մարդուն ինքնաթիռից, այն կարող էր տեղափոխել մինչև 500 ֆունտ ռումբ, իսկ Նոր Գվինեայի արշավում հաճախ էր կատարում այդ պարտականությունը: 1942 թվականի դեկտեմբերի 11-ին Պոպոնդետտայից թռիչք կատարեց վեց Wirraways թռիչք, որոնցից յուրաքանչյուրը կրում էր երկու 250 ֆունտանոց երկու ռումբ ՝ Բունա թիրախներին հարվածելու համար: Նրանցից միայն հինգը վերադարձան բազա:

The Wirraway- ն ուներ նաև այլ կիրառումներ: Պոպոնդետտայում Արչերը միայն օդաչուներից մեկն էր, ովքեր հետախուզական թռիչքներ էին իրականացնում Գոնա-Բունա մարտադաշտում: Գեներալ Ռոբերտ Էյխելբերգերը, Բունայում ամերիկյան զորքերի հրամանատարը, Վիրրեյի ծառայությունը համարեց հատկապես արժեքավոր: Պատերազմից հետո նա կգրեր. «The Wirraway- ի օդաչուները երբեք համապատասխան վարկ չեն ստացել»: Էյխելբերգերը հաճախ նստում էր հրաձիգի նստատեղին, երբ ցանկանում էր այցելել ռազմաճակատի այլ հատվածներ:

Wirraways- ի մաշվածության մակարդակը բարձր էր, և երբ վերջինը կամ խփվեց, կամ ջունգլիներում կորավ, ոչ մի ամերիկյան ինքնաթիռ չէր պատրաստվում լրացնել հետախուզական ռուլետը:

Մի քանի Wirraways կորել են մարտում: 1943 թվականի հունվարի 1 -ին, ըստ պաշտոնական գրառման, «Գոնայի շրջանում հետախուզական գործողության արդյունքում ինքնաթիռը կործանվել է ... Երկու մարմինների անձնակազմը հայտնաբերվել է 19/1/43 ... Ավստրալիայի 2/18 -րդ գումարտակի զինծառայողների կողմից ... Չնայած տարածքը գտնվում էր ճապոնական զորքերի կողմից հարկադիր վայրէջքի պահին, վստահ չէ, որ նրանք գերվե՞լ և մահապատժի են ենթարկվել, թե՞ սպանվել են ՝ փորձելով խուսափել գերությունից… »:

1943 թվականի փետրվարի 6-ին Գոնա-Բունա քաղաքում մարտերն ավարտվել էին, ուստի օդային հարձակումը անսպասելի էր, երբ երեք Wirraways վնասվեցին կամ ոչնչացվեցին գետնին ՝ Դոբադուրա քաղաքի Բերրիի օդանավակայանի ռմբակոծության ժամանակ:

Serviceառայությունների պատմություն ՝ խաթարված դժբախտ պատահարներով

Պատերազմի սկզբնական օրերին մի քանի Wirraways կորել էին գետնին ճապոնական ստրֆինգի և ռմբակոծությունների հետևանքով, բայց մինչ այժմ դժբախտ պատահարներն ամենամեծ կորուստն էին պատճառում Wirraway նավատորմին: Այս դժբախտ պատահարների մի քանի պատճառ կար ՝ նախագծման կամ արտադրության թերությունները, նոր ինքնաթիռին անծանոթությունը, օդաչուի սխալը և շարժիչի խափանումը `բոլորը նպաստելով կորուստների բարձր մակարդակին: Նույնիսկ ցամաքային փոքր վթարները կարող են Wirraway- ը դնել անգարի վերանորոգման համար:

1942 թ. Հունվարի 5 -ին, թիվ 7 էսկադրիլիայի վթարների և սպասարկման պատճառով նշանակված 126 -ից ընդամենը 41 սպասարկվող Wirraway- ն ուներ: 1942 թվականի հուլիսին թիվ 5 էսկադրիլիան ուներ իր 100 ինքնաթիռներից 39 -ը, որոնք սպասում էին նոր շարժիչների կամ շարժիչի սպասարկման:

Հասկանալի էր, որ Wirraway- ը չէր համապատասխանում Japanապոնիայի լավագույն կործանիչին: 1942-ի կեսերին այն սկսեց փոխարինվել ամերիկյան ինքնաթիռներով `ավելի մեծ շարժիչներով, ավելի մեծ արագությամբ և հսկայական կրակի հզորությամբ: Հետագայում CAC- ն արտադրեց ավստրալական կործանիչ ՝ Բումերանգը, որն ուներ ավելի հզոր շարժիչ, երկու 20 մմ թնդանոթ և չորս .303 Vickers հրացաններ, որոնք տեղադրված էին նրա թևերում: Wirraway կուսակցականները, այնուամենայնիվ, սիրում են նշել, որ Բումերանգը երբեք broughtրո չի իջեցրել:

Wirraway- ը շարունակեց իր վարժեցնողը, թեթև ռմբակոծիչը, ենթաորսման և հետախուզական դերը մնացած պատերազմի ընթացքում: 620 ինքնաթիռի նախնական պատվերը լրացվել է մինչև 1942 թվականի հունիսը, սակայն սահմանափակ արտադրությունը շարունակվել է մինչև 1946 թվականը, երբ ավարտվեց 755 -րդ ինքնաթիռը:

1947-1948 թվականներին irապոնիայում Բրիտանական Համագործակցության Օկուպացիոն Ուժերի կողմից աշխատեց Վիրրեյը: The Wirraway- ը շարունակեց ծառայել Ավստրալիայի թագավորական ռազմաօդային ուժերին ՝ որպես վարժեցնող և հաղորդակցական ինքնաթիռ մինչև 1959 թ .: Այսօր ավստրալացիները դեռ հպարտ են իրենց առաջին հայրենական արտադրության ինքնաթիռներով և քաջ օդաչուներով, որոնք նրանց ուղեկցել են մարտերում այն ​​ժամանակ, երբ այլ կործանիչներ չկային:


ԱՎՍՏՐԱԼԱԿԱՆ ՀԱՐՎԱՐԴՍ

The CAC Wirraway (աբորիգեն բառ, որը նշանակում է “ մարտահրավեր ”) ուսումնական և ընդհանուր նշանակության ռազմական ինքնաթիռ էր, որն արտադրվել էր Ավստրալիայում Commonwealth Aircraft Corporation (CAC) ընկերության կողմից 1939-1946 թվականներին: Դա հյուսիսամերիկյան NA-16 ուսումնական ինքնաթիռի ավստրալական զարգացումն էր: . Wirraway- ը համարվում է ավստրալական ինքնաթիռների արտադրության հիմքը:

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ընթացքում, ինչպես Ավստրալիայի թագավորական օդուժը (RAAF), այնպես էլ Ավստրալիայի թագավորական նավատորմը (RAN) մի քանի Wirraways տեղակայեցին մարտական ​​դերերում: Նրանք ծառայում էին ժամանակավոր թեթև ռմբակոծիչ/ցամաքային հարձակման հզորությամբ ՝ հարվածներ հասցնելով Japanապոնիայի կայսրությանը և#8217 -ի առաջխաղացման ուժերին:

Թեև տիպը հիմնականում օգտագործվում էր որպես վարժեցնող և ընդհանուր նշանակության ինքնաթիռ, փոքր քանակությամբ ներկա լինելով այդ նպատակների համար առաջնագծի էսկադրիլիաների մեծ մասում, անհրաժեշտության դեպքում օդանավը հաճախ մղվում էր մարտական ​​գործողությունների: Սովորաբար, Wirraway- ի կործանիչ տարբերակները գործարկվում էին այնպիսի թատրոններում, ինչպիսիք են Նոր Գվինեան, ցամաքային հարձակման առաքելություններ կատարելու և Բանակի համագործակցության այլ առաջադրանքներ երկար ժամանակով, մինչև ավելի առաջադեմ ինքնաթիռների հասանելիությունը բավարար քանակությամբ: 1942 թ. Դեկտեմբերի 12-ին Wirraway- ը հասավ թշնամու ինքնաթիռի միակ խոցմանը, որն այն ժամանակ համարվում էր Mitsubishi A6M Zero, սակայն հետագայում որոշվեց լինել Nakajima Ki-43 Hayabusa, մինչդեռ օդաչու Johnոն Ս. #8220 ackեք, և#8221 Աղեղնաձիգ:

1942 թվականի դեկտեմբերի 26-ին, Ավստրալիայի թագավորական օդուժի (RAAF) օդաչու սպա S.ոն Ս. ()Եք) Արչերը անձնակազմի սերժանտ L. Է. II (սերիական համար A20-103) հետախուզական թռիչքի ժամանակ Newապոնական նավաբեկության վրա ՝ Բունա, Նոր Գվինեա, երբ նրանք նկատեցին և սուզվեցին ճապոնական Zero/Zeke կործանիչի վրա ՝ 1000 ոտնաչափ ներքևում: Բոցավառվող գնդացիրներով և, ամենայն հավանականությամբ, նա խփեց այն:

Աջ – Օդաչու սպա Johnոն Ս (Jackեք) Արչեր և սերժանտ L.Լ. (Լես) Կուլսթոն, երկուսն էլ Մելբուռնից, Վիկ, նստած թիվ 4 էսկադրիլիա, RAAF, Wirraway A20-103-1943 թ. Հունվարի 8 (Լուսանկարը ՝ Ավստրալիական պատերազմ) Հուշահամալիր)

Նրա ինքնաձիգի հինգ վայրկյան տևած պայթյունը տեսավ, որ ճապոնական ինքնաթիռը ընկավ ջրի մեջ և բռնկվեց: Հաղթանակը հաստատվեց այդ օրը 3 աղբյուրների կողմից (Ավստրալիայի բանակի 2/14-րդ և 2/16-րդ գումարտակների անձնակազմը և անձնակազմը) . Այս միջադեպից հետո Արչերն ու Կուլսթոնը ավարտեցին իրենց հետախուզական առաքելությունը: Laterապոնացի օդաչուի մարմինը հետագայում հայտնաբերվել է. Պարզվել է, որ նա հարվածել է գլխին, երբ նրա կործանիչը հարձակման է ենթարկվել:

Ստորև – Japaneseապոնական կայսերական բանակ Nakajima Ki-43 Hayabusa / Oscar (Լուսանկարը ՝ Rod's WarBirds-ijaafphotos.com)

Ավելի ուշ Արչերն ասաց, որ պարզապես գործել է իմպուլսով և բախտ է ունեցել առաջինը լավ հարված կատարել: Իր խիզախության համար 1943 թվականի հունվարի 19 -ին մարտական ​​արիության համար նրան շնորհվեց Արծաթե աստղ ՝ ոչ պակաս, քան Միացյալ Նահանգների գեներալ Դուգլաս Մակ Արթուրը, Խաղաղօվկիանոսյան հարավ -արևմտյան շրջանի դաշնակից գերագույն հրամանատարը: Մեջբերումը նշում էր.անելով անհնարինը ՝ shootingրոյին խփելը և դիտորդին տուն բերելը ՝ հեքիաթը պատմելու համար« Նրան անձամբ մեդալը հանձնեց Նոր Գվինեայի դաշնակից ռազմաօդային ուժերի հրամանատար, բրիգադիր Էնիս Ս.

Ավստրալիական բանակի ազդանշանի սղագրությունը, որը խորհուրդ է տալիս դիտել RAAF CAC Wirraway- ը դիտարկել «eroրո» ինքնաթիռը Գոնա քաղաքի մոտ, Նոր Գվինեա 1942 թ. Դեկտեմբերի 26 -ին, 1942 թ. Աղեղնաձիգ (Լուսանկարը ՝ Ավստրալիայի պատերազմի հուշահամալիր)

Archer- ը CAC Wirraway- ում հասավ միակ հայտնի օդային հաղթանակին: Հետպատերազմյան հետաքննությունը պարզել է, որ խոցված ինքնաթիռը իրականում «Նակաջիմա Կի -43-II» ինքնաթիռն էր Հայաբուսա («Peregrine Falcon») կամ Օսկար, ինչպես դաշնակիցներն էին անվանում կայսերական ճապոնական բանակի ռազմաօդային ուժեր 11 -րդ Սենտայ, այլ ոչ թե կայսերական ճապոնական նավատորմի Mitsubishi A6M2 Zero/Zeke: Սխալը հասկանալի է, քանի որ այն ժամանակ ամեն ինչ հավանաբար հաղորդվում էր որպես eroրո:

Աջ և#8211 օդաչու սպա Sոն Ս ()եք) Արչեր և սերժանտ L.Լ. (Լես) Կուլսթոն, երկուսն էլ Մելբուռն, Վիկտորիա, թիվ 4 էսկադրիլիայի CAC Wirraway (A20-103)-ից, 1943 թ. Հունվարի 9-ից (Լուսանկարը ՝ Աղբյուրի Ավստրալիայի պատերազմի հուշահամալիր)

Պատմության էջերից զվարճալի ծանոթագրության մեջ Արչերին Ավստրալիայի գերագույն հրամանատարությունից տրվեց վեց շիշ գարեջուր: Հեղուկ ոսկի `իր հերոսական գործողությունների համար: Wirraway- ի հետնամասում, Կուլսթոնը նշվում էր ուղարկումներում իր մասնակցությունն օդային այս անհավանական հաղթանակին:

Աղեղնավոր Johnոն Ս (Jackեք), 1941 թվականի օգոստոսի 15-ին զորակոչվեց RAAF և 1942 թվականի մայիսի 28-ին ավարտեց թռիչքային օդաչուի դասընթացը: Squոկատ 1942 թ. Նոյեմբերից 1943 թ. Հունիս ընկած ժամանակահատվածում. Նրա հրամանատարի ’ թ.Միջինից բարձր և բացառիկ« Նրա պատերազմական կարիերան ընդգրկեց բազմաթիվ ստորաբաժանումներ և ընդգրկեց թիվ 75 էսկադրիլիայի հետ 1944 թվականի օգոստոսից մինչև 1945 թվականի հունիսը Curtiss P-40 Kittyhawk կործանիչների թռիչքը Նոր Գվինեայի և Նիդերլանդների Արևելյան Հնդկաստանի տարբեր հենակետերից (Նեմֆուր կղզի, Մորոտայ և Տարական) ՝ հետապնդելով theապոնական ուժերից վերջինը, որը դեռ տեղակայված էր տարածաշրջանում, նա կատարեց 20 թռիչք և 45 օդային հարված (171 ժամ թռիչքի ժամանակ). նրա հրամանատարի և նրա կարողությունների գնահատականն էր «Միջինից բարձր. Նա վերադարձավ Ավստրալիա և շարունակեց կարիերան RAAF– ում ՝ մինչև ծառայությունից ազատվելը ՝ 1948 թվականի մարտին:

Վերնագիր AWM “GUSAP, RAMU VALLEY, NEW GUINEA. 1944-01-02թթ. 405747 Թռչող պաշտոնյա R.D. LEE-WARNER (5) ԹԻ ԱՆԴԱՄՆԵՐՈՎ: 4 (ՏԱԿՏԻԿԱԿԱՆ ՎԵՐԱԴԱՐՁՈԹՅՈՆ) SQUADRON ’S GROUND STARF, ՈՐԸ ԱՆԳԱՎՈՐՎԱ ԵՆ WIRRAWAY- Ի ՌՈOMՄԲԱՅԻՆ ACԱՆԵՐԻ ՀԱՄԱՊԱՀՈՄՆԵՐԻ ՀԱՈՐԴՈՄ: ԿՈՆՏԵՅՆԵՐՆԵՐԸ HՆՈՅՆ ԳՈՐՈՆԵՈԹՅՈՆՆԵՐ ԵՆ ՏՐԵԼ ԳՈAPՍԱՊԻ ՏԱՐԱԱՇՐԱՆՈ AMՄ ԱՄԵՐԻԿԱԿԱՆ ՄԻԱITՈՅՆԵՐԻ: ” Աղբյուրը `AWM (070126)

Wirraway A20-103 Գործառնական պատմություն

CAC CA-5 Wirraway Mk.II- ն արտադրվել է Commonwealth Aircraft Corporation գործարանում, Մելբուռնում, Fishermans Bend- ում, 1940 թ. Սեպտեմբերի 8-ին, Laverton, 1 Aircraft Depot- ով RAAF ծառայության մեջ մտնելով, այս ինքնաթիռը թռավ թիվ 4 բանակային համագործակցության հետ: Squոկատ 1940 թվականի հոկտեմբերի 7 -ից մինչև 1943 թվականի հունվարի 15 -ը - այս ընթացքում այն ​​տեղակայված էր Ավստրալիայում ՝ Կանբերա (ACT), Քեմդեն (NSW) և Kingaroy (QLD) ծառայություններում, ինչպես նաև Նոր Գվինեայի Berry/Bomana ծառայությունում: Theոկատի օդաչուներն ավարտել են 42 գործառնական առաքելություն և 49 այլ թռիչք:

Wirraway (A20-103) թռավ 5 ծառայության թռիչքային ուսուցման դպրոցի (5 SFTS) հետ Uranquinty, NSW. Այստեղ 1944 թվականի մարտին ինքնաթիռը ներգրավվեց Ավստրալիայի պատմության մեկ այլ կարևոր քայլում, երբ այն երկու անգամ թռավ մեկ սերժանտ Լեոնարդ «Լեն» Ուոթերսի կողմից, առաջին ավստրալացի բնիկից, որը դարձավ կործանիչ օդաչու (նա սկզբնական շրջանում որպես փոխադրամիջոց էր սովորել փոխվելուց առաջ: թռիչքային ուսուցման 1943 թ.)

Լեն Ուոթերսը 95 օպերատիվ թռիչք կիրականացներ Curtiss P-40N Kittyhawk կործանիչներով թիվ 78 էսկադրիլիայով Հոլանդիայի Արևելյան Հնդկաստանում 1944/45 թվականների ընթացքում (նա հիմնականում թռիչքներ էր կատարում ցամաքային հարձակման ժամանակ, քանի որ պատերազմի այդ փուլում ճապոնական ինքնաթիռների մեծ հակառակություն չկար): . Լենը լքեց RAAF- ը 1946 թվականին ՝ երաշխավորի սպայի կոչումով:

Այս անգամ 5 SFTS- ում կարող էր լինել պատմական այս Wirraway- ի վերջը, երբ Wirraway A20-80- ը հարվածեց նրան տաքսիների բախման ժամանակ 1944 թվականի ապրիլի 16-ին: Բարեբախտաբար, նա կարողացավ թռչել:

Wirraway- ն այնուհետև ծառայեց 3 կապի միավորով, Mascot, NSW և տեսավ իր հետպատերազմյան օրերը Վիկտորիայի RAAF Point Cook կենտրոնական թռչող դպրոցում (CFS): Ինքնաթիռը ներկայացվել է Ավստրալիայի պատերազմի հուշահամալիրին մշտական ​​պահպանության համար ՝ 3,371 ժամ արժեքավոր և RAAF թռիչքի 25 ժամ տևողությամբ:


Պատմական կադր

Այն, ինչ ենթադրաբար Ավստրալիայի և rsquos ամենահայտնի ինքնաթիռների մասին է, սկսվեց 1936 թվականի փետրվարին, երբ տեխնիկական առաքելությունը բաղկացած էր Cdr- ից: Wackett and Sqd. Առաջնորդներ Հարիսոնը և Մերֆին այցելեցին եվրոպական և ամերիկյան ինքնաթիռների արտադրողներ `ուսումնասիրելու ինքնաթիռների արտադրությունը և որոշելու Ավստրալիայում արտադրվող ինքնաթիռի հիմնական հատկությունները: Այդ տարվա վերջում ՝ հոկտեմբերի 17 -ին, ստեղծվեց Commonwealth Aircraft Corp. (CAC) ընկերությունը, որը պետք է ապահովեր, որ Ավստրալիան օժտված լիներ Ավստրալիայի թագավորական ռազմաօդային ուժերի (RAAF) ինքնաթիռներ արտադրելու բնիկ ունակությամբ:

CAC- ն եզրակացրեց, որ ինքնաթիռը, որը լավագույնս ներկայացնում էր այն, ինչ առաջարկել էր տեխնիկական հանձնաժողովը, եղել է NA-16 ինքնաթիռի վարժեցնող սարք և mdash, որը հայտնի է որպես BT-9 և BC-1 ԱՄՆ բանակի օդուժի կորպուսում, և որպես Յեյլ թագավորական ռազմաօդային ուժերում և mdash կառուցված Boeing- ի ժառանգության ընկերությունը North American Aviation. Հյուսիսային Ամերիկան ​​արտադրեց երկու ինքնաթիռի նախատիպ ՝ նշանակված NA-32 և NA-33, որոնք այնուհետև ուղարկվեցին Ավստրալիա ՝ գնահատման համար: NA-33 նախագիծը ընտրվել և փոխվել է մարտական ​​ինքնաթիռի ՝ ավտոմատների ավելացումով և ամրացված թևերով ՝ ռումբերի լրացուցիչ դարակաշարեր տեղափոխելու համար: Օդանավին տրվել է աբորիգեն անվանում & ldquoWirraway & rdquo meaning & ldquoChallenge. & Rdquo

1938 թվականի հունիսին CAC– ին տրվեց նախնական շքանշան 40 Wirraways– ի համար, իսկ 1939 թվականի մարտի 27 – ին ՝ Flt. Լեյտենանտ H. & ldquoBoss & rdquo Walker- ը FIShermans Bend- ից իր առաջին թռիչքի ժամանակ բարձրացրեց CAC- ի կողմից արտադրված Wirraway (A20-3) առաջին ինքնաթիռը: RAAF- ի առաքումները սկսվեցին 1939 -ի հուլիսին: 1941 -ի սեպտեմբերին CAC- ն ամսական արտադրում էր 45 Wirraways և կառուցել էր 620 -ը 1942 -ի հունիսին: Արտադրությունը շարունակվեց մինչև 1946 -ը, երբ առաքվեց վերջին 755 -ը:

The Wirraway- ը ծառայեց որպես առաջնագծի մարտական ​​ինքնաթիռ Խաղաղօվկիանոսյան պատերազմի առաջին տարում ՝ հատկապես աջակցելով Մալայայում և Ռաբաուլում գործողություններին, որտեղ Wirraway- ի ութ օդաչու քաջաբար միջամտեց ավելի քան 100 հարձակվող ճապոնական ինքնաթիռներին 1942 թ. Հունվարի 20 -ին: , Wirraway- ը հաջողությամբ ծառայեց Բանակի համագործակցության առաքելություններին Նոր Գվինեայի արշավի ընթացքում և դարձավ Wirraway- ի պատմությունը Գոնա քաղաքում, Նոր Գվինեա, 1942 թ. դեկտեմբերի 26-ին, երբ օդաչու սպա J.. Արչերը Բունայի ճակատամարտի ժամանակ գնդակահարեց ekeեկեի մարտիկին -Գոնա: 1943-ի կեսերին «ldquoWirra & rdquo»-ն փոխարինվեց «Բումերանգ» -ի կողմից առաջնագծում, սակայն մինչև 1959 թվականը շարունակեց ծառայել որպես մարզիչ ինչպես RAAF- ի, այնպես էլ Ավստրալիայի թագավորական նավատորմի հետ:


Commonwealth Wirraway - Պատմություն

Գլեն Բարնետի կողմից

1930-ականների կեսերին Ավստրալիայում շատերը մտահոգված էին, որ եթե պատերազմ սկսվի Եվրոպայում, Մեծ Բրիտանիան չի կարողանա պաշտպանվել իրենց աճող և ագրեսիվ Japaneseապոնական կայսրությունից:

1936 թվականին, Ավստրալիայի կառավարության քաջալերմամբ, մի քանի մասնավոր արտադրական ընկերություններ միավորվեցին ՝ ստեղծելով Commonwealth Aircraft Corporation (CAC) ՝ աշխատանքները սկսելու Ավստրալիայի կառուցած առաջին ռազմական ինքնաթիռների վրա: 1937 թ. -ին Պորտ Մելբուռնում գտնվող Fishermens Bend- ում ավարտվեց այս նպատակով գործարանը:
[text_ad]

Այդ ընթացքում ավստրալական պատվիրակություններ էին ուղարկվել Մեծ Բրիտանիա, եվրոպական այլ երկրներ և ԱՄՆ `Ավստրալիայի կարիքներին համապատասխան ինքնաթիռների նախագծերը գնահատելու և ավստրալական ընկերությունները արտադրելու համար: Համաշխարհային կարգի Supermarine Spitfire և Hawker Hurricane կործանիչներն այն ժամանակ ավստրալական ֆիրմաների կարողություններից դուրս էին: Ընտրված դիզայնը Հյուսիսամերիկյան ինքնաթիռների (NAA) NA-16 մոդելն էր (երբեմն կոչվում էր NA-33), նպատակաուղղված վարժեցնող, օդաչուի և հրահանգչի համար նախատեսված նստատեղերով: Այն էժան էր և համեմատաբար հեշտ արտադրվող: Միացյալ Նահանգներում այս դիզայնը կվերածվի հանրաճանաչ T-6 Texan դասընթացավարի: Արտահանվել է որպես Հարվարդ:

Ավստրալիայի որոշումը դժգոհություն առաջացրեց Մեծ Բրիտանիայում, քանի որ սպասվում էր, որ կընտրվի բրիտանական ինքնաթիռ: Բրիտանացիները նույնիսկ ավստրալացիներին խնդրեցին վերանայել իրենց որոշումը, սակայն ապարդյուն: Ավստրալիայի պաշտպանության նախարար Արքդեյլ Պարկիլը հիմնավորեց NA-16- ի ընտրությունը «հրատապության և համապատասխան բրիտանական դիզայնի բացակայության հիման վրա»: Պետք է նշել, որ Ավստրալիան ամբողջովին դեմ չէր բրիտանական դիզայնին: Պատերազմի ընթացքում նրանք նաև լիցենզիայի ներքո կկառուցեն բրիտանացի Բրիստոլ Բոֆորթին, իսկ ավելի ուշ ՝ դե Հավիլանդ մոծակին:

Կառուցելով պատերազմող NA-16

NAA NA-16- ի երկու մոդել գնվել է CAC- ի կողմից, և ստորագրվել է լիցենզիայով տարբերակի կառուցման պայմանագիր, որը հարմար է Ավստրալիայի կարիքներին: Ավստրալական տարբերակը կոչվելու է Wirraway ՝ աբորիգենների Wurundjeri Nation լեզվից, որը նշանակում է «մարտահրավեր նետել» կամ «մարտահրավեր նետել»:

CAC- ն պայմանագիր կնքեց նաև Pratt and Whitney R-1340 Wasp 600 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչի կառուցման մասին: Այս շարժիչը Wirraway- ին տվեց ժամում 220 մղոն առավելագույն արագություն: CAC- ն հետագայում պայմանագիր կնքեց Hamilton Standard ստանդարտ արագությամբ կեղծված ալյումինե պտուտակի կառուցման համար: CAC wanted to manufacture as much of the aircraft in Australia as possible in the event that in wartime the nation was cut off from suppliers in faraway Britain and the United States. The first Wirraways were made from largely imported components from NAA until the small local Australian foundries and manufacturers could tool up to make the parts at home.

Unlike the American version of the trainer, the Wirraway would be outfitted for war. It was fitted for gun mounts forward of the windshield for twin .303 caliber (7.7mm) Vickers machine guns, synchronized to fire through the propeller. Each gun had a removable magazine of 600 rounds. The .303 was the standard round of all British and Commonwealth rifles and machine guns, making resupply uncomplicated. Another .303 flexible gun mount was added for the observer/instructor to serve as a tail gunner. The plane was also fitted with hard points for a role as a light bomber.

Despite the mounted guns the Wirraway would be no match against the best Japanese fighter, the Mitsubishi A6M Zero, with its 950-horsepower engine and 331 mile per hour maximum speed. In addition to two .303 machine guns, the Zero also mounted twin 20mm cannons. The inline two-seat Wirraway was also much less maneuverable than the agile Zero.

The capabilities of the Zero were as yet unknown and unappreciated by the Western Allied military establishment. Rapid advances were being made in fighter technology. The war soon taught the lesson that a two-seat aircraft, while imperative for the trainer role and useful in reconnaissance, is a heavy burden for a fighter.

In this painting, a Royal Australian Air Force Wirraway fighter flown by Pilot Officer J.S. Archer scores a rare aerial victory over a Japanese Zero in the skies above Sanananda.fighter early in the war in the Pacific.

The First Wirraway’s

Production of the Wirraway was given top priority, and by July 1939, the first production aircraft were delivered to the Royal Australian Air Force (RAAF). The new plane was immediately tested in its new roles of pilot training, reconnaissance, antisubmarine patrol, bombing, and ground support. When war began in Europe that September, production and training speeded up. By December 1940, seven aircraft were being delivered every week, and by September 1941 a total of 45 Wirraways were coming off the production line each month.

The first five Wirraways off the assembly line were assigned to No. 12 Squadron, RAAF and sent to the backwater town of Darwin on Australia’s northwest coast to defend that lonely outpost. They arrived in Darwin on September 5, 1939, just as war in Europe was beginning.

A training accident in 1940 destroyed one Wirraway, killing its two crew members. It was soon replaced by another plane. When war started in the Pacific, Darwin had only five Wirraways. Nine more of them would be forwarded to Darwin.

Australia’s Pearl Harbor

Darwin’s primitive civilian airport at Parap was home to the first Wirraway advanced trainers of 12 Squadron. This group was known as A Flight. The nine new planes of the squadron were based at newly built Batchelor Field, 50 miles south of Darwin and known as B and C Flights. Training and patrols continued until February 19, 1942, when a powerful Japanese fleet of four aircraft carriers, all veterans of Pearl Harbor, launched 188 fighters and bombers toward Darwin.

As many as 54 Japanese Army planes flew from captured Dutch airfields on Ambon and Kendari to be the second wave of the Japanese punch. When the attack came, every plane in A Flight at Parap was grounded for service and repair.

Even if the Wirraways in Darwin were serviceable, they could not have intercepted the Japanese bombers because there was no efficient early warning and control system at the time. The radar equipment that had been sent to Darwin had not yet been assembled, and reports of incoming planes from coastwatchers were ignored. Darwin was caught completely by surprise.

Often referred to as Australia’s Pearl Harbor, the attack on the 19th killed 243 people and wounded 320 more. Much of the town was destroyed by bombs or exploding ordnance on the ground. Thirty-three ships in the harbor were sunk or damaged. Several planes on the ground were bombed, including two Wirraways of A Flight that were damaged badly enough to be written off. The Wirraways also lost much of their stores, ammunition, and spare parts when a nearby hangar was bombed and burned to the ground.

A Wirraway of the Royal Australian Air Force flies during a training mission. The Commonwealth Aircraft Corporation chose the North American NA-16, known in the United States as the T-6 trainer, to be the first Australian produced military aircraft.

Distant Batchelor Field was spared from the bombing. Wirraways did not engage the enemy. However B and C Flights conducted post-raid activities, including locating and dropping supplies to survivors of sunken ships and stepped up patrol duties. The Wirraways continued serving at Darwin until mid-year when they began to be replaced in the fighter role by American-made Vultee Vengeance fighters. The Wirraways would continue in their training and patrol functions.

First Air-to-Air Combat

Wirraways were also busy elsewhere in the Pacific. In Malaya a squadron of the Royal Air Force departed to fight in the Battle of Britain. They were replaced by three squadrons of Australian planes and one from New Zealand. Two of the Australian squadrons were equipped with Lockheed Hudson bombers, while the third, No. 21 Squadron, flew camouflaged Wirraways painted with the squadron’s recognition letter “R.”

The 16 planes of 21 Squadron arrived in Malaya aboard the SS Orante in August 1940. A year later they were replaced by Americanmade Brewster Buffalo fighters. Ten of the Wirraways were crated and returned to Australia, while six were allocated to the RAF as trainers. They did not see combat, and all were lost in the chaos of the swift Japanese victory on the peninsula.

The Wirraway saw its lengthiest combat as a fighter above Rabaul on New Britain. The island had been a German colony prior to World War I. After the war it was allocated to Australia by the League of Nations as a trust territory. The port of Rabaul was formed by a collapsed volcano, open on one side, which created the finest deepwater port in the western Pacific. It was an obvious target for the Japanese, who controlled nearby Truk Island, also as a trust territory.

Australia took steps to defend the territory. Women and children were evacuated, ground troops were dispatched, and a wing of No. 24 Squadron was sent to Rabaul in early December. The squadron was under the command of Wing Commander J.M. Lerew. As the Australian planes landed at Lakunai airfield, Japanese reconnaissance planes flew overhead at high altitude and observed their arrival. The full complement of No. 24 Squadron included eight Wirraways and four Hudson bombers.

The first Japanese air raid came on January 4, 1942, around 10:30 am. Twenty-two Japanese bombers flying at 18,000 feet bombed the aerodromes and port facilities. Two Wirraways were scrambled to intercept them but could not catch them.

Nevertheless, the Wirraway pilots were confident in their abilities. The squadron’s second test came on January 6, when the Japanese made another attack on the town. Nine Kawanishi H6K Mavis flying boats zoomed in at 18,000 feet to bomb Vunakanau airstrip, which consisted of a single unpaved runway located 10 miles south of Rabaul.

Several Wirraways were scrambled, but only one, piloted by Flight Lieutenant B. Anderson could get close enough to fire a burst at the retreating floatplanes. Even then he was afraid of overheating his engine. Although none of the enemy planes were brought down, Anderson was the first RAAF Wirraway pilot to engage in air-to-air combat with the Japanese.

Futile Flight Against Zeros

On January 20, a coastwatcher on a nearby island reported seeing a flight of 22 enemy planes headed for Rabaul from the north. Another coastwatcher observed 33 more planes approaching from the west. Both flights were probably from Truk. Another 50 bombers and fighters remained undetected and were coming in from the east. These were launched by the aircraft carriers Shokaku եւ Zuikaku, both veterans of the attack on Pearl Harbor.

The Commonwealth Aircraft Corporation established an aircraft factory at Fishermens Bend near Melbourne, Australia, in 1937 to produce the Wirraway.

At the time, two Wirraways were in the air on standard patrol. The six others were scrambled while ground control still believed there was a single flight of 22 Japanese planes approaching. It was assumed that most of these would be bombers with a few escorting fighters. The Australians were outnumbered by more than 10 to one. The Australians quickly learned what the Americans already knew. The Zero was the best fighter in the Pacific Theater.

Japanese fighters intercepted the Wirraways. Three Australian planes were shot down, and two others crash-landed as a result of enemy fire. One other plane landed with part of its tail shot away. Just one emerged undamaged. No Zeros were hit. Six members of the squadron were killed and five wounded or injured that day, the worst but most gallant in Wirraway history. Only three of Lerew’s aircraft, one Hudson and two Wirraways, remained undamaged.

The next day the two remaining Wirraways left for Australia by way of Lae, New Guinea. The Hudson followed on the 22nd carrying the wounded. The Australian infantrymen at Rabaul were left to their fate. Few would survive the war.

The Only Zero Kill by a Wirraway

Not all of the Wirraways were playthings for the almighty Zero. On December 12, 1942, Pilot Officer J.S. Archer and his observer, Sergeant J.F. Coulston, became the instruments of the Wirraway’s finest hour. They were flying a tactical reconnaissance mission over the Gona-Buna battlefield on New Guinea to observe the wreckage of a Japanese ship sunk while trying to resupply the Japanese garrison at Gona.

When he returned to base at Popondetta airstrip (now Girua Airport), Archer rushed to find his control officer and excitedly told him that he thought he had shot down a Zero. He elaborated, “I went in to look at the wreck off Gona and I saw this thing in front of me [a thousand feet below] and it had red spots on it, so I [dived on it and] gave it a burst and it appeared to fall into the sea.”

The control officer calmly replied, “Don’t be silly, Archer, Wirraways can’t shoot down Zeros.” However, within minutes the officer received a dozen calls from observers on the battlefield confirming Archer’s story. He had shot down a Zero with his twin Vickers .303 machine guns. For his efforts the United States awarded Archer the Distinguished Flying Cross. It was the only time during the war that a Wirraway was victorious against a Zero. Archer’s plane survives today and is on display at the Australian War Memorial in Canberra.

“The Wirraway Pilots Never Received Adequate Credit”

Archer’s victory was the high point of the Wirraway’s service during the war, but there were still everyday tasks to be done. By removing the second man from the plane, it could carry as much as 500 pounds of bombs, and in the New Guinea campaign it often carried out this duty. On December 11, 1942, a flight of six Wirraways took off from Popondetta, each carrying two 250-pound bombs to hit targets at Buna. Only five of them returned to base.

The Wirraway had other uses as well. At Popondetta, Archer was but one of the pilots who flew reconnaissance missions over the Gona-Buna battlefield. General Robert Eichelberger, commander of American forces at Buna, considered the Wirraway’s service particularly valuable. After the war he would write, “The Wirraway pilots never received adequate credit.” Eichelberger frequently hitched a ride in the tail gunner’s seat when he wanted to visit other areas of the front.

The attrition rate of the Wirraways was high, and when the last one was either shot down or lost in the jungle no American plane was forthcoming to fill the reconnaissance roll.

Fresh from the factory, a lineup of newly completed Wirraway aircraft receive the finishing touches from workers before assignment to units of the Royal Australian Air Force.

Several Wirraways were lost in combat. On January 1, 1943, according to the official record, “The aircraft crashed on a reconnaissance operation in the Gona area … Crew of two bodies discovered on 19/1/43 … by soldiers of the 2/18th Battalion Australian Army … Though the area was held by Japanese troops at the time of the forced landing, it is not sure if they were captured and executed, or were killed trying to evade capture….”

By February 6, 1943, the fighting at Gona-Buna had ended, so an air attack was unexpected when three Wirraways were damaged or destroyed on the ground during a Japanese bombing raid on Berry airstrip at Dobadura.

A Service History Marred by Accidents

During the early days of the war, several Wirraways were lost on the ground to Japanese strafing and bombing, but by far accidents caused the greatest loss to the Wirraway fleet. There were several causes of these accidents—design or manufacturing flaws, unfamiliarity with a new plane, pilot error, and engine failure all contributed to a high loss rate. Even minor ground accidents could put a Wirraway in the hangar for repairs.

On January 5, 1942, No. 7 Squadron had only 41 serviceable Wirraways out of 126 assigned to it due to accidents and servicing. In July 1942, No. 5 Squadron had 39 of its 100 planes waiting for new engines or engine service.

It was clear that the Wirraway was no match for Japan’s best fighter. By mid-1942 it began to be replaced by American planes with bigger engines, greater speed, and massive firepower. The CAC later produced an Australian fighter, the Boomerang, which had a more powerful engine, two 20mm cannons, and four .303 Vickers guns mounted in its wings. Wirraway partisans, however, like to point out that the Boomerang never brought down a Zero.

The Wirraway continued in its trainer, light bomber, sub hunting, and reconnaissance role for the rest of the war. The initial order for 620 aircraft was filled by June 1942, but limited production continued until 1946, when the 755th plane was completed.

In 1947-1948, a Wirraway was employed by the British Commonwealth Occupation Forces in Japan. The Wirraway continued in service with the Royal Australian Air Force as a trainer and communications aircraft until 1959. Today Australians are still proud of their first indigenously produced aircraft and the brave pilots who flew them in combat at a time when no other fighter was available.


Commonwealth Aircraft Corporation photo album [PRG 247/143] • Photograph

The CAC factory and airfield located in Lorimer Street, Fishermans Bend, in Port Melbournce, Victoria. Aircraft are visible in the field in front of the factory buildings.

Aerial photograph of the Commonwealth Aircraft Corporation factory.

Lewis (Family), c. 1944, Photograph, PRG 247/143/2

Aerial view of the CAC and Department of Aircraft Production factories and airfield along the Yarra River, Fishermans Bend, Victoria.

Aerial photograph of the Commonwealth Aircraft Corporation factory.

Lewis (Family), c. 1944, Photograph, PRG 247/143/3

Aerial view of the CAC and Department of Aircraft Production factories and airfield, Fishermans Bend, Victoria. The Yarra River can be seen behind the factories, across the top of the photograph.

Aircraft under construction.

Lewis (Family), c. 1944, Photograph, PRG 247/143/4

Production line of Wackett Trainers on the right in varying stages of construction at the CAC factories in Fishermans Bend. Wirraways aircraft are on the left side and in the centre.

Factory floor, Commonwealth Aircraft Corporation.

Lewis (Family), c. 1943, Photograph, PRG 247/143/5

View looking down on the factory floor in one of the CAC buildings, showing desks, machinery, and aircraft under construction in the background. The aircraft wing standing vertically in the background is for CA-18 Mustang fighter aircraft.

CA-6 A3-100 Wackett trainer.

Lewis (Family), c. 1942, Photograph, PRG 247/143/6

CA-6 A3-100, a CAC Wackett trainer, the first aircraft type designed in-house by the CAC, a two-seat basic trainer aircraft designed to meet RAAF specifications. CA-6 is the model number designated to the Wackett trainers, and A3-1 to A3-200 are the assigned RAAF serials. A total of 200 were built. A3-100 was manufactured by the CAC at Fisherman's Bend, and delivered to the RAAF in January 1942. An unmarked CAC Wirraway aircraft, is behind the A3-100.

A20 CAC Wirraway and A46 CAC Boomerang.

Lewis (Family), c. 1943, Photograph, PRG 247/143/7

Three men standing by a CAC Wirraway (left) and a CAC Boomerang (right) at the CAC factories, Fishermans Bend, Victoria. The CAC Wirraway was a training and general purpose military aircraft and the word 'Wirraway' comes from an Aboriginal word meaning 'challenge'. The CAC Boomerang was the first combat aircraft designed and built in Australia.

CA-1 A20 CAC Wirraway formation.

Lewis (Family), July 1941, Photograph, PRG 247/143/8

Three CA-1 A20 CAC Wirraway aircraft (A20-21, A20-22, and possibly A20-23) flying in formation, part of No. 21 Squadron, Royal Australian Air Force, based at Laverton, Victoria. There is a pilot and gunner in each of the aircraft. CA-1 is the model number assigned to the first 40 Wirraway aircraft produced, and A20-x is the RAAF serial number.

CAC aircraft under construction.

Lewis (Family), c. 1942, Photograph, PRG 247/143/9

Men working on aircraft in varying stages of construction of the Wirraway production line at a Commonwealth Aircraft Corporation factory in Fishermans Bend, Victoria.

CAC aircraft under construction.

Lewis (Family), c. 1942, Photograph, PRG 247/143/10

Aircraft in varying stages of construction of the Wirraway production line at a Commonwealth Aircraft Corporation factory in Fishermans Bend, Victoria.

CAC Wirraway under construction.

Lewis (Family), c. 1942, Photograph, PRG 247/143/11

Four men working on a CAC Wirraway at the Commonwealth Aircraft Corporation factory in Fishermans Bend, Victoria, with other employees watching.

CAC Wirraway under construction.

Lewis (Family), c. 1942, Photograph, PRG 247/143/12

Employee working on a partially completed CAC Wirraway at the Commonwealth Aircraft Corporation. The serial number on the tail is: R1-575, and the logo of the CAC is visible above the serial number.

CAC Wirraways under construction.

Lewis (Family), c. 1942, Photograph, PRG 247/143/13

A row of CAC Wirraway aircraft under construction at the Commonwealth Aircraft Factory. Serial numbers visible on the tails include: E1-667, E2-668, E3-669, E4-670, E5-671.

A20 CAC Wirraway propeller.

Lewis (Family), c. 1942, Photograph, PRG 247/143/14

Close-up view of the propeller of a CAC Wirraway. The propeller of a second Wirraway aircraft is visible in the background.

A20 CAC Wirraway formation.

Lewis (Family), c. 1942, Photograph, PRG 247/143/15

Three A20 CAC Wirraway aircraft flying in formation. The closest aircraft may be A20-19. There are two men in each cockpit.

CA-8 A20 CAC Wirraway formation.

Lewis (Family), c. 1941, Photograph, PRG 247/143/16

Four A20 CAC Wirraway aircraft flying in formation, A20-392, A20-261, A20-395, and A20-289. A20-261 was received from the CAC in April 1941 and was in service with No.1 and No.7 Service Flying Training Schools (SFTS). A20-289 was received from the CAC in June 1941 and was in service with No.5 Squadron before the aircraft stalled and crashed in June 1943, killing the two crew, and was converted to components in July 1943. A20-392 was received from the CAC in October 1941 and was in service with No.1 SFTS before the aircraft crashed during take-off in November 1941, killing the two crew. A20-395 was received by No.1 SFTS in October 1941 and was also in service with No.6 and No.7 SFTS, No.24 Squadron, and No.9 Communications Unit.

Left wing.

Lewis (Family), c. 1942, Photograph, PRG 247/143/17

Close-up view of the wing flap detail of the CA-16 model dive-bomber version of the Wirraway showing the left hand dive-bomb flaps fully open. The purpose of these was to create lots of drag in a steep dive so that the pilot could aim the aircraft at a target on the ground without building up excessive speed in the near vertical dive.

Left wing.

Lewis (Family), c. 1942, Photograph, PRG 247/143/18

Close-up view of the left hand side wing centre section flap of a CA-16 Wirraway dive bomber. The hydraulic flap actuation ram is visible in the centre, mounted in the internal section of the trailing edge.

Internal section of a CAC aircraft.

Lewis (Family), c. 1942, Photograph, PRG 247/143/19

Close-up view of the flap detail of the CA-16 Wirraway dive bomber.

Section of a CAC aircraft.

Lewis (Family), c. 1942, Photograph, PRG 247/143/20

Close-up view of the outer wing panel of a CA-16 Wirraway aircraft after load test, showing a sign that reads: 'Flap after loading to 3490 LBS'.

CA-6 A3-158 CAC Wackett trainer.

Lewis (Family), c. 1942, Photograph, PRG 247/143/21

CA-6 A3-158, a CAC Wackett trainer, the first aircraft type designed in-house by the CAC, a two-seat basic trainer aircraft designed to meet RAAF specifications. A3-158 was manufactured by the CAC at Fishermans Bend, and delivered to the RAAF in March 1942. The aircraft was painted camouflage with yellow lower surfaces. In February 1944 A3-158 suffered major damage as a result of a foced landing due to engine failure, was recommended as a writeoff, and converted to components in March 1944.

CA-6 A3 Wackett trainers under construction.

Lewis (Family), c. 1942, Photograph, PRG 247/143/22

CA-6 A3 Wacket trainers under construction at the CAC factory, and Wirraways on the right.

CA-6 A3-200 under construction.

Lewis (Family), 1942, Photograph, PRG 247/143/23

A man working on the CA-6 A3-200, the final Wackett trainer aircraft in the CA-6 line produced by the CAC. A flag stuck to the top of the aircraft reads: 'The last one 200'. The A3-200 was manufactured at the CAC factories in Fishermans Bend, Victoria and delivered to the RAAF in April 1942. After a forced landing due to engine failure the A3-200 suffered major damage and was eventually converted to components in June 1945.

CAC Wackett under construction.

Lewis (Family), c. 1942, Photograph, PRG 247/143/24

Three men attaching the fuselage to the wings of a CAC Wackett at the CAC factory, Fishermans Bend.

CAC Wackett under construction.

Lewis (Family), c. 1942, Photograph, PRG 247/143/25

Close-up view of a CAC Wackett under construction at the CAC factory, Fishermans Bend, showing the internal components of the fuselage.

CA-6 A3-200 CAC Wackett trainer.

Lewis (Family), 1942, Photograph, PRG 247/143/26

Three-quarter front view of the CA-6 A3-200, with its propeller in motion, the final CAC Wackett trainer in the CA-6 line produced by the CAC. A3-200 was manufactured at the CAC factories in Fishermans Bend, Victoria and delivered to the RAAF in April 1942. After a forced landing due to engine failure the A3-200 suffered major damage and was eventually converted to components in June 1945.

CA-6 A3-200 CAC Wackett trainer.

Lewis (Family), 1942, Photograph, PRG 247/143/27

Left side view of the CA-6 A3-200, the final CAC Wackett trainer in the CA-6 line produced by the CAC. A3-200 was manufactured at the CAC factories in Fishermans Bend, Victoria and delivered to the RAAF in April 1942. After a forced landing due to engine failure the A3-200 suffered major damage and was eventually converted to components in June 1945.

CAC aircraft.

Lewis (Family), c. 1942, Photograph, PRG 247/143/28

Three-quarter front view of an un-numbered CAC aircraft at the CAC factory, Fishermans Bend, Victoria. The aircraft seats two and has two propeller blades.

CAC aircraft.

Lewis (Family), c. 1942, Photograph, PRG 247/143/29

Left side view of aa CA-6 Wackett Trainer fitted with a Gypsy Major engine instead of the usual Warner Scarab radial engine at the CAC factory, Fishermans Bend, Victoria. The aircraft was still underpowered so this trial did not proceed to production.

CA-4 A23-1001 Woomera.

Lewis (Family), c. 1941, Photograph, PRG 247/143/30

Employees working on the CA-4 A23-1001 CAC Woomera, prototype of a three-seat strike-reconaissance and dive-bomber, under construction at the CAC factories in Fishermans Bend. The prototype CA-4 A23-1001 was manufactured in 1941 and the first flight was carried out in September with a favourable performance, prompting the War Cabinet to order 105 production models (CA-11). The A23-1001 was delivered to the RAAF in April 1942 and military trials were conducted. On 16 January 1943 the aircraft was destroyed after suffering an explosion and crashing during a test flight, killing two of the three crew.

Summary

Photograph album of the aircraft and production factories of the Australian aircraft manufacturer Commonwealth Aircraft Corporation (CAC) during the World War II era.

Restrictions

This collection has no known copyright restrictions.

Please refer to the State Library's Conditions of use.

Physical description

  • Photograph (print)
  • black and white
  • 1 album (79 photographs) : black and white 19.3 cm x 36.4 cm or smaller

Dates / Publication details

Creator

Collection

Subject

  • Commonwealth Aircraft Corporation (Australia)
  • Airplanes, Military -- Australia -- Design and construction
  • Aircraft industry -- Australia
  • World War, 1939-1945 -- Australia -- Technology
  • Wirraway (Training plane)
  • Wackett (Training plane)
  • Boomerang (Fighter planes)
  • Mustang (Fighter planes)
  • Bombers -- Australia
  • Fighter planes -- Australia
  • Training planes -- History
  • World War, 1939-1945 -- Australia
  • Defense industries -- Australia
  • Factories -- Victoria -- Fishermens Bend
  • Fishermens Bend (Vic.) -- Aerial photographs
  • Fishermens Bend (Vic.) -- Industries

Catalogue record

Historical information

Established in 1936, the CAC was an Australian manufacturer of military aircraft and engines. Essington Lewis, Chief General Manager of Broken Hill Proprietary (BHP), played a role in initiating the company, after a 1935 visit to Europe convinced him of the probability of war, and encouraged him to lobby the Australian Government to establish a modern aircraft manufacturing industry. The CAC was formed by a syndicate of business such as BHP, ICI and General Motors-Holden to manufacture aircraft for the RAAF. Aircraft were manufactured at the factories located at Lorimer Street, Fishermans Bend, in Port Melbournce, Victoria. Production began in 1938 with the first production aircraft test flight in 1939. In 1985 the CAC became a subsidiary of Hawker de Havilland Limited, and in 1986 changed its name to Hawker de Havilland Victoria Limited.


Commonwealth Wirraway - History

Commonwealth Aircraft Corporation
CA-1 Wirraway

(Տարբերակներ/Այլ անուններ: CA-3 CA-5 CA-7 CA-8 CA-9 CA-16 CA-20)


(Photo source unknown. Please contact us if you deserve credit.)

History: Although the Wirraway (an Aboriginal word meaning "Challenger") was designated as the Royal Australian Air Force’s (RAAF) advanced trainer during World War Two, its usefulness as a makeshift frontline fighter was secured on 26 December 1942 when a converted example shot down a Japanese navy A6M 'Zero-Sen' fighter. Wirraways saw convoy duty from Darwin, in Malaya, New Britain and New Guinea until mid-1943.

Manufactured under license by the newly-formed Commonwealth Aircraft Corporation (CAC), the Wirraway was a modified North American BC-1 with a three-bladed propeller, two fixed .303-inch machine guns and a third in the rear cockpit, and bomb rack for up to 500 pounds of ordnance.

A total of 755 Wirraways were delivered through 1946. As purpose-built fighters came on line, the plane reverted back to its advanced trainer role for both the Air Force and Navy. The trainer remained in service with the RAAF until 1959 and there are at least six Wirraways flying in Australia today.

Nicknames: Pilot-Maker

Specifications:
Engine: One CAC-built 600-hp Pratt & Whitney R-1340-47 Wasp radial engine.
Weight: Empty 3,980 lbs., Max Takeoff 6,595 lbs.
Wing Span: 43ft. 0in.
Length: 27ft. 10in.
Height: 8ft. 8.75in.
Performance:
Maximum Speed: 220 mph
Ceiling: 23,000 ft.
Range: 720 miles
Armament:
Two forward-firing 7.7-mm (0.303-inch) Vickers Mk V machine guns, plus one more in rear cockpit
Up to 1,000 pounds of bombs

Number Built: 755

Թիվը դեռ թռիչքային է. Six

All text and photos Copyright 2016, The Doublestar Group, unless otherwise noted.
You may use this page for your own, non-commercial reference purposes only.


Profile Publications No. 154: Commonwealth Wirraway (RCL#2641)

Detailed description of the design, development and operational history of the Commonwealth Wirraway, "a training and general purpose military aircraft manufactured in Australia by the Commonwealth Aircraft Corporation (CAC) between 1939 and 1946" (https://en.wikipedia.org/wiki/CAC_Wirraway).

Well illustrated with colour drawings by James Goulding and R. Ward, also many black and white photos.

Direct submission to RCLibrary.

Page scan thumbnails:

Download file details:

Profile Publications No. 154: Commonwealth Wirraway
Submission date: 08/12/2019
A backup copy has been saved as:
TitleID: 2641 | Filesize: 6849KB
Credit*: Pit
Format: PDF
For available downloads held on the RCLibrary server, see the download page

User comments:

No comments yet for this title. If you have something you'd like to say about this title, click here to email a comment


Commonwealth Wirraway - History

Former Assignments
1 AD
ANA

Pilot Sgt A. C. Dawson, 408672 (survived)
Դիտորդ
P/O L H Farrow (WIA)
Ditched March 17, 1943 at 10:40

Aircraft History
Built by Commonwealth Aircraft Corporation (CAC). Constructor Number 608. Assigned to RAAF 1 AD on October 29, 1941. Next assigned to 5 SFTS on November 14, 1941 based at Uranquinty Airfield.

Wartime History
On December 10, 1941 took off on a training flight piloted by LAC D. Spowart landing at Uranquinty Airfield flipped on back through excessive use of brakes. Damaged were the fin, rudder, canopy, port wing tip, engine and airscrew. Afterwards, repaired.

On July 31, 1942 piloted by LAC N Sullivan, while performing aerobatics, the engine seized, and landed wheels up at Yarracundry Relief Landing Ground and was repaired afterwards.

On September 15, 1942 forced landed wheels up prior to landing at Uranquinty Airfield. Crew, F/O L K Harris and WAG Sgt I D Rendell were uninjured and the Wirraway was repaired afterwards.

Next on November 2, 1942 over shoot landing causing damage to mainplane when aircraft ground looped. P/O I T Wickens and P/O C Jones uninjured.

Afterwards returned to CAC on November 12, 1942 and then to ANA and 1 AD on on February 15, 1943 and assigned to RAAF Armaments School.

Mission History
On March 17, 1943 made a force landing into six inches of water 400 yards offshore of Lake Corangamite near Colac, Victoria. Officially stricken on May 11, 1943.

Wreckage
Rediscovered in 2005 when the aircraft was was exposed by receding water levels in Lake Corangamite and reported by Parks Victoria officers to Heritage Victoria. The site appears intact and remains mostly submerged.

Հղումներ
RAAF Status Card - Wirraway A20-406
ADF Serials - Wirraway A20-406
Newsletter of the Australasian Institute for Maritime Archaeology (AIMA) March 2008 [PDF]
Note: some sources incorrectly list this aircraft as Wirraway A20-405
Thanks to Daniel Leahy for additional information

Contribute Information
Are you a relative or associated with any person mentioned?
Do you have photos or additional information to add?